电动出租车运营模式已在北京、深圳、杭州等全国十多个城市有效推广，出租车保有量超过10万辆。
王宁介绍，北京的“区域运营、电池租赁+充电”、深圳的“城市运营、整车购买+快充”、杭州的“城市运营、车电分离+换电”模式最具代表性。
。
北京10个郊区县中共有9个县推出了电动出租车。
主要车型包括北汽福田迷迪、北汽EEV、长安E30、现代秀王等。
根据政府规划，区域电动出租车将由政府、国家电网、汽车企业等共同出资建立专门的区域电动出租车进行市场商业运作的公司；各电动出租车公司采取车辆承包、统一管理、分散运营管理。
模型。
起步价8元至10元之间，每公里价格2元。
电动出租车的运营与传统出租车相比，在价格上颇具竞争力。
据测算，电动汽车百公里用电成本与燃油汽车燃油成本相差60元左右，定期维护成本也较低，这为电动出租车占领市场提供了便利。
现实中，北京的电动出租车模式面临着运营条件差、车辆续航里程有限、“黑出租车”时有发生等困境。
司机每个月只需交上万元“分钱”，但公司却要支付包括电池租赁费、司机工资、车辆保养、保险等在内的各种费用，再加上管理人员工资、办公费用等一直处于“公益”亏损状态。
续航里程给司机带来的心理负担也是显而易见的。
平均5小时至6小时的充电时间以及有限的快充充电桩严重限制了车辆的运营，也导致许多车辆闲置。
电动出租车给消费者带来的诸多好处却触犯了黑色出租车的利益。
黑出租车司机将通过造成交通堵塞和刺破轮胎来扰乱电动出租车的运营。
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