互联网造车风声四起 乐视新能源车计划起底

基于互联网的汽车制造的谣言正在传播。

乐视新能源汽车计划频频公布。

利好政策频出，让互联网企业投身新能源汽车的商战逐渐进入高潮。

无论是BAT在新能源汽车领域的反复试水，还是小米等互联网企业加入造车行列的不断传闻，都证实了互联网企业无法阻挡造车的趋势，而其中，最严重的。

最好的就是乐视网。

尽管与北汽合作、人才引进、乐车草图等消息屡屡被曝出，但乐视造车的细节却一直存在于云端。

乐视网尚未就造车的具体计划发表官方回复。

乐视新能源究竟想如何在汽车领域大展拳脚，无从得知。

不得不承认，乐视的风颇为神秘。

乐视造车走的是一条什么样的路？答案仅限于人们的猜想。

不过，可以肯定的是，乐视网已经悄然掌握了很多造车技巧。

建立车联网，先规划后行动。

不久前，有消息证实，前搜狐、汽车事业部总经理副总何毅加盟乐视网。

何毅在乐视网的立场和责任也已经清晰。

“曾担任乐视车联网CEO。

”乐视还掌控副总裁，主导车联网项目，直接向贾跃亭汇报。

”此次乐视对其委以重任，可见乐视对车联网市场的重视程度。

业内人士认为，何毅的对汽车行业的深刻理解和多年的管理经验自然是他担任这一职位的先决条件，但更重要的是，何毅不仅能够在汽车功能和概念方面进行强大的发展，而且还能够利用其丰富的经验。

想必这也是乐视网最看重的，他在车联网领域的领导力是给涉足汽车领域的乐视网定下的一颗定心丸。

随着乐视网通过车联网加速新能源汽车生态圈建设的计划日渐清晰，作为发力基础的车联网将成为乐视网更好发挥优势的重要后盾。

在跨境融合方面。

配备智能硬件，使用您的工具做正确的事情。

今年以来，政府频频发布新能源汽车行业利好政策，其中不乏针对互联网企业的鼓励政策。

有意进军新能源汽车行业的互联网企业均受到鼓励。

我们擦亮眼睛，准备乘势而上，在新能源汽车领域再分一杯羹。

从政策催化剂不难看出，政府之所以鼓励互联网企业加入新能源汽车领域，主要是因为其在智能技术方面的优势。

回顾乐视网近年来在智能硬件等技术方面的诸多尝试，为汽车提供智能设备服务是没有问题的。

日前泄露的乐视概念图中，智能手环和智能手机所扮演的角色令人好奇。

看来，乐视造车的同时，在智能硬件上也下了很大的功夫。

智能手机、路由器、智能音箱、摄像头……乐视生态在智能硬件上的尝试已经延伸到各个领域。

不难想象，汽车是乐视的下一个选择。

智能乐视现在正在精心培育智能硬件核心技术，强化自身优势。

乐车在未来与其他新能源汽车竞争时，肯定会想要拥有更多的武器。

娱乐服务的加持更是强大。

“互联网思维”在传统汽车制造领域持续发酵的同时，在全面深化新能源汽车制造的过程中，内容的竞争不可或缺。

以内容提供商起家的乐视网，不仅赢得了不小的声誉，还凭借近年来逐渐形成的“平台+内容+终端+应用”的乐视生态圈赚得盆满钵满。

对于中高端消费市场的汽车终端，乐视网当然不会轻易放过。

从近日泄露的《乐视新能源汽车概念草图》中不难看出，“乐视生态”仍将在乐车中发挥重要作用。

其中，车内搭载了移动互联网、多屏融合、优化娱乐的“大屏娱乐”理念，与乐视网自身的内容平台有效联动。

在汽车后座设置“触摸屏”连接互联网和物联网，让乐视生态在“封闭空间、移动状态、碎片时间”的环境下依然保证到达率。

想必，这也是乐视网布局“生态”的重要棋子。

在众多互联网企业纷纷进军汽车领域的激烈竞争中，企业自身现有的优势能否成功嫁接到汽车领域或许是制胜的关键。

对于一直在互联网公司中以内容优势为傲的乐视网来说，其在娱乐方面的内容优势或将成为其在汽车行业独特的软实力。

引进行业专家，专注行业。

车联网的行业特点决定了只有跨界融合才能发展多元化的商业模式。

这是互联网企业无法回避的问题。

与其费心培养人才和资源，不如直接引进最优秀的行业专家。

通过业务合作和人才引进，弥补汽车基础制造流程中互联网行业经验的系统性缺失，是乐视网保持造车初心的重要途径。

既然是跨界的新能源汽车领域，就需要寻找拥有核心技术的专家。

今年年初，乐视联手北汽瞄准了拥有电动汽车核心技术和团队的Atieva。

两人共同投资了这家位于美国硅谷的高科技纯电动汽车设计公司，并获得了各自的第一套研究技术。

可见，乐视造车不只是为了好玩。

显然，乐视愿意在电动汽车核心技术的引进上下功夫。

技术有了保证，人力资源的支持也不能落后。

何毅宣布将担任乐视车联网和乐视控股副总裁CEO，主导车联网项目，是保障乐视车进入现实的重要保护神。

在乐视CEO贾跃亭今年6月开始的全球战略部署中，汽车自然被认为是重要话题之一。

未来乐视造车是否还有更多花招，从乐视深厚的造车风格来看，恐怕还是一个未知数。

不过，在车联网、智能硬件、内容服务和商业合作的支持下，乐视网的造车之路将会更加顺利。