新能源汽车大战：带头大哥是谁？

近年来，中国乃至全球汽车制造业最热门的关键词就是新能源汽车。

多数车企纷纷推出纯电动汽车、混合动力汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车等新产品。

无论是概念车还是量产能源车，让我记忆犹新的是，前几年，几个自主品牌打着“弯道超车”的旗号，一夜之间推出了多款电动汽车。

从成本、销量、硬件等方面来看，结果都是巨大的。

从诸多因素来看，无论是自主品牌还是全球巨头都无法成功推动电动汽车的普及。

只有乱世，英雄才能崛起。

在新能源汽车的混乱之中，只有一种车型脱颖而出，那就是油电混合车型。

这款车型的销量和受欢迎程度对于丰田来说尤其大。

在电动汽车面临困境前后的几届北京车展、上海车展、广州车展上，不少自主品牌都推出了电动汽车。

业内多数声音是“自主品牌电动车需要弯道超车”。

然而，经过一段时间的发展，国产品牌并没有由此反超，甚至国际大佬也频频受挫：电动车中，日产聆风电动车今年在北美销量突破10万辆，未能满足全年销量目标;通用汽车Volt当年在美国的销量低于预期。

差异巨大，损失巨大；去年年底的消息称，截至去年11月Leaf的全球累计销量仅为13.5万辆。

至于特斯拉，看上去效果并不好，总共只卖了几万辆。

只是一辆车。

电动汽车受挫的主要原因其实很简单。

电池成本高、笨重且蓄电容量有限。

电动汽车续航里程短，充电时间长，充电不方便。

因此，尽管电动汽车是能源解决方案的重要选择之一，但考虑到目前各企业的盈利问题和研发问题，以及一系列无法??解决的客观问题，电动汽车的市场大门尚未打开。

已被打开。

混合动力屡获丰硕成果。

事实上，丰田在2016年之前就提出了新能源技术的“路径规划图”，这份规划图得到了业界的关注和认可。

这张路径规划图的顺序是：传统汽车的高效动力。

生物柴油、乙醇等装配和生化燃料→混合动力→纯电动汽车→插电式混合动力和增程式电动汽车→氢燃料电池汽车。

由于氢能源丰富且排放水，是新能源汽车的终极解决方案。

这也是国内汽车圈将自主品牌推出的电动汽车命名为“弯道超车”的依据，因为自主品牌的初衷就是绕过混合动力阶段。

市场已经证明，弯道超车并不靠谱——从全球范围来看，丰田混合动力车型全球销量已超过万辆，而纯电动汽车年销量仅数万辆。

自2017年推出全球首款量产混合动力汽车普锐斯以来，丰田用了10年时间才首次实现累计销量突破1万辆。

从2019年12月底达到1万辆，到现在超过1万辆，仅用了约15个月的时间，平均每个月全球有超过10万名消费者选择了丰田和雷克萨斯品牌混合动力车型。

这些人中的大多数人只花了一次试驾的时间，就了解了这一稳定、耐用且技术领先的系统的运作情况。

丰田独特的深度油电混合技术可以在减速和制动时使发动机完全停止，由车轮驱动发电机进行高效的能量回收和充电，并储存更多的电能。

加速时，电脑会根据油门力度和储存的电能适时使用电动机和发动机来驱动车辆，或者干脆依靠电动机提供驱动力。

以普锐斯为例。

1.8L发动机与电动机的组合，可实现4.3L/km的全球顶级低油耗和相当于2.4L普通汽油车的动力性能。

据悉，目前全球约90个国家和地区正在购买丰田汽车的27款混合动力汽车和1款插电式混合动力汽车。

今明两年，丰田还计划在全球推出15款新型混合动力汽车。

其中包括一汽丰田卡罗拉混合动力版、广汽丰田雷凌混合动力版等。

丰田为什么要花巨资在中国本土化混合动力？原因是，按照丰田的规划，混合动力技术距离大规模普及还很遥远，但如果要在全球范围内选择一个流行的爆发点，中国无疑是首选。

因此，去年年底，丰田相关人士透露，丰田内部计划未来混合动力卡罗拉和雷凌的月销量合计将达到150万辆。

丰田开始为燃料电池汽车铺平道路。

混合动力的核心是电池、电机和电控技术，这也是未来新能源汽车必不可少的。

混合动力汽车的普及验证了这些核心技术的可靠性和耐久性，为其他新能源汽车的发展提供了必要的技术支撑。

同时，这些核心零部件的成本由于量产的普??及而大幅降低，这也使得新能源汽车的价格不再那么高。

去年12月15日，丰田FCV氢燃料电池轿车Mirai在日本正式上市，成为巨头关注的焦点。

新车售价为6000日元（约合人民币37.5万元）。

获得国家补贴后，消费者实际支付的金额约为1万日元（约合人民币26.9万元）。

Mirai是世界上第一款量产的燃料电池汽车。

它集成了丰田自主研发的燃料电池电堆、高压储氢罐以及混合动力电池、电机、电控等关键技术。

最大输出功率达到kW（PS）。

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与传统内燃机相比，氢燃料电池汽车可在3分钟内充满氢燃料。

车辆行驶时唯一的排放物是水，完全实现二氧化碳等污染物的零排放。

新车预计将于今年夏天在美国和欧洲正式上市。

根据计划，丰田今年将总共生产100辆Mirai，明年的预计目标为10万辆。

不过，这款燃料电池汽车在上市第一个月就收到了订单，这意味着它在一个月内完成了全年的任务。

氢燃料电池汽车从概念到现实的演变足以说明，终极环保不再是遥不可及的梦想。

汽车市场的发展必须具有前瞻性。

这说明了一个观点：汽车市场的发展不能急于求成，而必须考虑长远。

丰田之所以能够在新能源领域一路领先，得益于丰田具有前瞻性的企业战略，不仅赢得了销量和声誉，取得了技术储备，还建立了科学的技术路线。

因此，我们现在可以看到，当丰田全球混合动力累计销量达到几百万辆的时候，当丰田混合动力系统已经更新到第三代，当它正式走上大规模普及之路的时候，国际上越来越多的汽车全球企业越来越重视混合动力技术的研发和量产。

大众的柴油混合动力XL1就是其中之一，不少自主品牌也正在加紧混合动力技术的研究和积累，以计划推出混合动力汽车。

无论是即将广泛普及的混合动力汽车，还是刚刚上市的燃料电池汽车，丰田始终走在新能源技术的前沿。

站在这个前沿不仅靠技术，更重要的是科学的技术路线。

这确保了丰田依靠混合动力在当前新能源技术的混乱中占据领先地位。

可以预见，混合动力技术普及后的新阶段，新能源领域可能会重新出现混乱局面。

虽然我们无法预测到时候谁会成为英雄，但至少各大车企可以从目前的混乱中吸取教训。

少走弯路，甚至不走弯路。