未来没有补贴的纯电动汽车会怎样？

近日，国内媒体报道，国家“十二五”规划节能与新能源汽车重大项目总体专家集团、中国电动车百协常务副理事长欧阳明高透露在“互联网汽车交通”高峰论坛上，纯电动汽车的技术研发目标是：如果补贴取消，纯电动汽车可以与燃油汽车竞争。

同时，欧阳明高还指出，“新能源汽车技术发展“十三五”规划实施方案正在制定中，目前已通过国家科技专家集团总体战略规划布局”。

种种迹象表明，我国目前的相关政策对纯电动汽车的补贴极有可能在2019年取消，届时纯电动汽车将作为完全市场化的汽车加入与传统汽车的竞争。

从技术目标制定来看，正如欧阳明高和先生所说，纯电动汽车每年百公里电耗降低20%，产业化续航100公里的小型纯电动汽车与燃油车处于同一起跑线上。

竞争实力。

不过，以我个人愚见，2020年纯电动汽车补贴的取消，对于整个纯电动汽车行业来说，绝对是一次大清洗的过程。

为了解释这个问题，我们先来看看国家新能源汽车补贴的基本政策。

早在2020年9月，国家相关部门就发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确对2019年至2020年消费者购买的新能源汽车给予补贴。

补贴车型包括纯电动汽车、燃料电池汽车、合格插电式混合动力汽车等。

——混合动力汽车，补贴金额逐年减少。

这三类享受补贴的新能源车型中，如果从国内市场的受欢迎程度来看，排名应该是插电式混合动力大于纯电动、大于燃料电池。

那么如果这个消息属实的话，2020年补贴取消的车型应该不仅是纯电动车，还有插电式混合动力车型。

2020年真正能与传统汽车竞争的产品可能不是纯电动汽车，而是已经形成产业模式的插电式混合动力汽车。

这意味着大量纯电动汽车将被清出市场。

首先，从用户角度来看，即使2018年小型纯电动汽车实现百公里电耗降低20%，平均续航里程也将达到100公里。

但与传统燃油车每箱油至少可以续航100公里的续航里程相比，小型纯电动汽车公里级的续航里程显然仍然存在里程焦虑的问题。

从普通用户的使用情况来看，公里的满电续航里程只能满足日常城市通勤用途。

显然，这并不能满足私人用户的用车需求。

因此，纯电动汽车想要进入2019年竞争激烈的汽车市场，难度显而易见。

其次，到2020年，纯电动汽车基础充电设施建设还远远没有达到可以随时充电的地步。

根据相关规划，我国新能源汽车发展目标为1万辆。

以此为基础，换电站数量将达到1万个。

1.2万个，充电桩数量达到1万个。

即便如此，充电桩的密度也无法满足纯电动汽车长途行驶的充电需求。

第三，纯电动汽车的普及不仅涉及基础设施建设问题，更涉及中国社会快速进入汽车社会的社会问题。

很简单，就是停车难，这个问题对于纯电动汽车来说会显得尤为突出。

与传统燃油车不同，纯电动汽车的里程补充时间更长。

从目前情况来看，即使在快充模式下，纯电动汽车平均需要40小时才能完成80%以上的电量储备。

需要1分多钟，而传统燃油车只需1分钟左右。

这也意味着纯电动汽车占用停车位的时间将会更长。

从目前的技术发展来看，这个时间到今年还不会缩短到传统燃油汽车的水平。

因此，停车难问题将成为制约纯电动汽车与传统燃油汽车竞争的一大短板。

第四，如果取消补贴，纯电动汽车产业将面临发展悖论。

电动汽车与传统燃油汽车竞争最根本的因素仍然是价格。

从目前国内市场的情况来看，如果不计入补贴，一辆小型纯电动车的价格可以达到中高端燃油车的价格。

仅从性价比来看肯定不具备竞争力。

一旦补贴取消，纯电动汽车降低价格的唯一途径就是形成产业规模发展。

但工业化的发展必须有充足的市场销售来支撑。

在里程焦虑得到有效改变之前，市场销量很难上升到足以支撑产业发展的需要。

如果这个时间锁定在2019年，那么纯电动汽车行业基本就完蛋了。

说了这么多，并不是说笔者对2020年纯电动车补贴取消持否定态度，相反，笔者对2018年纯电动车补贴取消持赞成态度并将纯电动汽车产业留给市场。

的。

原因如下。

首先，业界仍在观望纯电动汽车是否是新能源汽车最终的技术发展路线。

是燃料电池还是纯电力，谁也说不准。

所以我们现在看到，欧洲车企在大力推广插电式混合动力系统的同时，却还没有迈出大规模普及纯电动汽车的步伐。

保时捷也开始了纯电动和燃料电池动力的研发。

在今年的上海车展上，笔者从与奔驰高层的沟通中也了解到，对于奔驰在新能源动力的发展方向上是采用燃料电池还是纯电动汽车，目前还没有明确的定论，因此有只有两只手。

双手抓握必须牢固。

相比之下，中国汽车行业明显青睐纯电动汽车。

除了补贴之外，还有大规模的产业规划和基础设施建设。

未来新能源汽车技术如果不沿着目前规划的路径发展，中国前期的基础设施建设投入就等于浪费，就会失去引领国际先进水平的机会。

因此，2018年取消纯电动汽车补贴，选择将纯电动汽车投入市场，或许真的让中国新能源汽车行业有了东山再起的可能。

其次，插电式混合动力系统将作为一个独立的分支长期存在于汽车市场，其最直接的竞争对手将是纯电动汽车。

事实上，纯电动汽车普及面临的各种限制将成为其难以普及的重要短板。

就此而言，插电式混合动力车型显然还有更大的发展空间。

插电式混合动力车型与纯电动汽车的交叉，使得纯电动汽车产业的发展带动插电式混合动力车型成本的降低。

从2019年的时限来看，纯电动汽车相关产业的技术发展足以支撑插电式混合动力汽车相对于传统燃油汽车具有更强的竞争力。

因此，笔者认为，2020年取消纯电动汽车补贴，最终将为市场带来更具竞争力的插电式混合动力车型，接受市场的选择。

这一发展路线也与国外发达市场的技术发展路线一致，当然值得肯定。

第三点，取消纯电动汽车补贴有利于规范纯电动汽车市场。

说实话，目前纯电动汽车行业的进入门槛确实太低了。

纯电动跑车领域的电动汽车项目充斥着资本市场。

已经初具规模的有游侠汽车、蔚来汽车、前途汽车等。

汽车等等。

然而，在这些项目中，大家都在效仿特斯拉做代工，但真正潜心研究动力电池技术和能源管理系统的人却寥寥无几。

这种鱼龙混杂的局面根本不是健康的产业发展形态。

简单来说就是资本运作。

因此，2020年取消补贴，将规范纯电动汽车行业，将“李鬼”淘汰出市场。

留下李逵对于整个新能源行业的健康发展来说是有利无害的。

自由开放的市场本身就有辨别能力，所以这里我们不用太担心纯电动汽车补贴取消的问题。

我们可以把一切交给市场。