电力还是氢燃料？中日汽车领域竞争

路透社今日发表文章称，中国正在大力推广以电池为动力源的电动汽车，而日本则更青睐氢燃料电池电动汽车。

这两种电源技术哪一种能够成为主流，将决定未来几十年汽车行业的格局。

亚洲两大汽车强国中国和日本正在争夺电动汽车能源供应方式——电池或氢燃料电池的主导地位。

在一场类似于 20 世纪 90 年代索尼和松下之间的 Beta-VHS 视频格式之战的高风险冲突中，如果其技术被其他汽车制造商采用作为全球标准，获胜者将享有多年的主导地位。

使用电池和氢燃料电池的电动汽车都应该在汽车市场占有一席之地，关键问题是更主流的汽车将采用哪种技术——目前这个市场由丰田、通用和大众等公司主导。

市场研究公司 IHS Automotive 亚太区的 总经理 Chao 表示：“我们已经走到了十字路口。

在电池和氢燃料电池之间进行选择的重要性怎么强调都不为过。

”数十亿美元的资金投资一项或多项技术将决定哪些公司将在本世纪末引领行业。

竞争对手的愿景 中国正在大力推动全电动汽车的发展，向购买者提供补贴，并迫使跨国汽车制造商分享利润。

技术，向科技公司和其他生产电动汽车的公司开放市场。

十年来，中国政府一直在推动电动汽车成为大众汽车，希望较低的进入门槛能够帮助相对较晚进入该领域的本土企业缩小与在传统内燃机领域拥有百年经验的跨国竞争对手的差距发动机汽车。

领先优势。

北汽集团董事长徐和谊近日对媒体表示，“习近平主席解释得很好，说发展新能源汽车是中国汽车工业由大到强的必由之路。

”日本对未来有不同的看法，因为它正在培育所谓的“氢社会”，这是大力投资燃料电池和基础设施以使用氢为家庭和汽车提供动力的国家政策的一部分。

丰田特别渴望保持 15 年前通过推出混合动力电动汽车普锐斯而建立的替代动力系统的领先地位。

丰田负责汽车动力技术的高管佐贺光荣表示，“这并不是说我们在电动汽车方面不会做任何事情。

从技术上来说，电动汽车是一项相对容易的技术。

但它需要发展，而电动汽车并不是最重要的技术。

”最终的解决方案。

”中国和日本并不是唯一开发新能源汽车的国家，通用汽车已经与本田联合开发氢燃料电池汽车，宝马是丰田的燃料电池合作伙伴，戴姆勒和现代汽车也在开发氢燃料电池汽车。

氢燃料汽车更便宜吗？ 本田周三在东京车展上展示了一款“大众市场”氢燃料电池汽车，该汽车将于明年三月在日本上市，然后进入美国和欧洲市场。

本田高管 Toshihiro Mibe 告诉路透社，该公司认为这款名为 Clarity Fuel Cell 的汽车的价格已达到“普通主流消费者可以承受的范围”。

我们希望这款车能够成为“氢社会”的触发因素。

不包括政府补贴，Clarity 的零售价为 10,000 日元（0 美元）。

丰田今年推出的氢燃料电池汽车 Mirai 拥有每辆车 10,000 日元（5 美元）的政府补贴合同。

本田相对于丰田技术的主要优势在于电池“堆栈”——燃料电池、电机和变速器的组合——比去年的车型小三分之一。

Clarity 首席工程师 Kiyoshi Shimizu 表示，这使得本田能够将整个“堆栈”安装到汽车内部，同时留下“足够的空间来舒适地容纳五个成年人”。

但Clarity仍然牺牲了后备箱空间来容纳笨重的氢燃料箱。

清水表示，“我们希望让氢动力系统成为整个产品线的一个选择。

”中国追随特斯拉 中国正在全力推动电动汽车发展，并向财力雄厚的科技公司开放汽车产业。

此举催生了超过六家中资电动汽车初创公司，这些初创公司获得了百度、阿里巴巴、小米和乐视的投资。

乐视支持的 Atieva 和 Faraday Future 等一些电动汽车初创公司已在加州开设分支机构，部分原因是为了吸引那里的人才。

两家公司都计划在未来2-3年内开发电动汽车产品，与特斯拉Model S竞争。

虽然这似乎雄心勃勃，但一位行业高管表示，鉴于初创公司财力雄厚，他们的计划应该得到认真对待。

北京为电动汽车购买者提供补贴，并采取政策推动汽车制造商推出更多电动汽车产品，鼓励跨国汽车制造商在中国开展业务并与中国合作伙伴分享其技术。

中国新一波电动汽车制造商的核心人物是乐视网创始人贾跃亭。

他投资了 Atieva、Faraday 和他自己的电动汽车业务。

贾跃亭希望开发一款名为“Le Supercar”的高性能电动汽车。

他向Atieva和Faraday投资了数亿美元，乐视网还与北汽集团和英国跑车制造商阿斯顿·马丁合作，帮助他实现了在2020年推出高性能电动汽车的目标。

其他中国支持的电动汽车初创公司也盯上了特斯拉。

蔚来汽车已获得三位中国互联网企业家和腾讯的投资。

博泰最初是一家数字营销公司，后来转向开发智能互联汽车技术。