近日，北京市发改委发布的一则消息引起媒体“哗然”。
据悉，消息称，今年6月1日起，北京电动汽车将实行充电服务。
充电设施运营单位提供电动汽车充电服务，在收取电费的同时收取充电服务费。
不少媒体的注意力都集中在“充电”二字上。
曾有“还没开始研发充电桩就想着充电”等“诟病”。
仔细看了之后，我发现这个“焦点”确实有点失焦了。
离开。
充电设施运营商充电“上网”政策指出，充电服务费按充电容量收取，每千瓦时充电上限为全国92号汽油每升最高零售价的15%。
那天的城市。
经营单位可以在不超过上限的标准基础上制定具体收费标准。
该通知自2020年6月1日起施行。
2020年1月1日起，充电服务收费按照国家规定实行市场调节价。
各充电设施运营单位应当严格执行明晰的定价规定，并在经营场所显着位置标明相关服务项目、服务内容、充电标准等事项。
各级价格执法机构将对擅自提高收费标准等价格违法行为进行查处。
业内人士对此表示，家用充电桩不属于充电服务费范围。
这一政策主要是政府刺激更多资本加入充电设施建设，从而促进新能源汽车的普及；另一方面，也意味着政府正在规范“充电”这个新兴市场，保障充电设施运营商的安全。
除了成本和利润之外，还杜绝了一些个人收取高额收费的行为，使收费更加透明。
续驶里程100公里以下的电动汽车补贴取消。
国家在规范电动汽车市场的同时，对电动汽车制造技术也提出了新的要求。
近日，科技部官网发布通知显示，续航里程80公里的车辆不再享受补贴。
在质量保证标准方面，政策也做出了明确要求，这对于消费者购买新能源车型来说是有利条件。
通知指出，新能源汽车生产企业应当为消费者提供动力电池、驱动电机、电机控制器等储能器件的质量保证。
其中，乘用车生产企业应提供不少于8年或12万公里（以先到者为准）的质量保证。
（以保修期为准）。
此外，汽车生产企业和动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。
在售后服务和应急保障方面，要求新能源汽车生产企业建立新能源汽车产品质量安全责任制度，完善售后服务和应急保障体系。
对于插电式混合动力汽车，该政策还对该类车型的燃料消耗量提出了要求：插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量（不含电能消耗）与现行传统汽油乘用车燃料消耗量相应的目标国家消费标准中的值低于60%。
“百人理事会”呼吁推广电动汽车“政策工具包”。
对于电动汽车市场的发展，由政府部门、研究机构、行业的官员、学者、企业家发起成立的中国电动汽车百强大会也各有各的看法。
日前，“百人会”主办了课题研究媒体吹风会，讨论了电动汽车的技术路线、充电基础设施建设、相关政策研究等方面，并向媒体做了相关介绍。
会议提到，国家出台的各项新能源汽车补贴政策对电动汽车的发展具有带动作用，但地方政府甚至企业对其依赖程度过高。
国外非补贴政策和措施值得借鉴。
和参考。
因此，在电动汽车政策研究方面，百人委员会希望推出专门针对电动汽车的政策工具包，为地方政府打包推广电动汽车解决方案，如停车折扣、路权、牌照不限购等非限制性政策。
——货币政策等。
只有共同推动电动汽车产业化。
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