是创新者，是上汽三位高管的践行者对话

4月23日，第二届汽车创新者大会在北京召开。

这次会议的地点也很有趣。

就在去年，蔚来汽车在这个叫凯迪拉克中心的地方发布了首款产品，电动汽车在这里首次唱响了主角。

本次创客大会上，上汽带来了面向未来的最新力作——光之翼MARVEL X量产版车型。

如果说蔚来的产品是新势力的颠覆，那么今天则是上汽这家“百年老厂”的再次颠覆。

颠覆旧模式、旧观念。

在本次活动中，我们有幸对话了上汽集团三位高管：上汽副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任王晓秋先生、上汽乘用车副总经理俞经民、上汽乘用车副总监在上汽集团技术中心，上汽格能公司总经理与朱军进行了非常有趣的交谈。

关于品牌：“竞争、竞争、获胜”。

升级品牌、完善产品，已经成为当前想要跻身汽车行业的国内车企的共识。

竞争也正在走向更加细分的市场。

对于上汽来说更是如此。

本次创客大会，高端智能电动超跑SUV MARVEL X将如何助力荣威品牌持续成长？对此，上汽乘用车公司副总经理·俞经民（以下简称于先生）表示：自2016年创建该项目以来，我们始终坚持中高端定位，取得了经过十几年的发展，取得了一些进展。

从建立我们品牌之初，我们就觉得我们可以与世界一流水平竞争。

比较可能仍然是静态的。

经过这么多年的积累，我们觉得我们可以动态地竞争。

今天我们看到漫威的反馈，这是我们整个团队不忘初心的承诺。

关于产品：除了“新四化，重要的是自己要能干”。

随着国内汽车工业的快速发展，特别是智能化、电动化的进程，上汽也提出了“新四化”的理念。

对于目前RX、I系列的产品矩阵，MARVEL X在推出时是做了哪些考虑？推出它的技术规划是什么？未来MARVEL X会形成独立的车系吗？上汽集团乘用车公司副总裁和技术中心主任王晓秋先生回答了这样的问题。

王总（以下简称王总）表示：大家一定记得我们2020年7月6日发布的互联网汽车。

从今天来看，“你好斑马”已经成为整个中国汽车行业无法回避的事情。

当然，每个汽车公司都有自己的名字。

如今，我们有超过60万辆互联网汽车在路上行驶，上汽集团已经成为全球互联网汽车销量最大的车企。

今天我们推出的荣威MARVEL X，我们也希望它能成为智能汽车的定义者。

从整个集团的角度来看，电动化、网联化的下一步一定是智能网联。

这也是整个公司技术发展或者整个产品进步，包括品牌进步的需要。

想要实现品牌的成长，就必须依靠产品，做出用户真正喜欢的产品，否则就无法前进。

在这个过程中，我们需要时间的磨练。

除了我们现在讲的“新四化”之外，汽车本身，无论是你的底盘，还是你的车身，都需要不断的改进。

关于MARVEL的具体规划，但2011年时机还不成熟，因为电池不符合标准。

当时主要是锂电池，面临着能量密度等各种问题。

大家也看到了，它叫荣威MARVEL X，MARVEL本身就是奇迹的意思。

在研究过程中，我们尝试了很多新技术，经过长时间的可靠性实验和改进，最终形成了可行的解决方案。

未来，荣威品牌将继续向电动化方向发展，这就需要我们专门针对电动汽车开发纯电动架构。

从这个角度来看，荣威MARVEL将成为荣威一个产品系列的名称。

关于技术：三电核心技术拥有自主知识产权。

在中国制造向中国智造转型的过程中，拥有完全自主知识产权的技术非常重要。

尤其是汽车行业，受制于人的情况屡见不鲜。

作为中国汽车产业的重要参与者，上汽集团如何为未来做好技术储备？你未来的计划是什么？对于这个问题，上汽技术中心副主任、上汽格能公司总裁朱军表示：新能源技术在汽车行业非常重要，我们是较早的车企。

那是2016年，我们荣威只有一辆荣威e50。

当时，电池技术尚未成熟。

从年初开始，因为电池能量密度不足，我们开始追求高效节能，让汽车用更少的电池容量跑更远的距离；其次，当时的逆变器技术还不足以支持这么高的功率，所以我们追求用最小的功率实现最快的加速体验。

跑同样的距离，特斯拉 Model X P85 使用 85 千瓦时的电量，而我们只需要使用 52 千瓦时。

能够给消费者带来便捷、智能的出行体验需要大量的技术支持，而将技术商业化也需要大量的努力。

我们与其他车企最大的区别在于，我们所有的核心技术，包括电机控制、驱动系统、整车控制、电池控制软件等都是我们自主研发的，我们拥有自主知识产权。

我们的安全等级已达到中国汽车市场最高安全等级ASIL D。

中国合资企业生产的所有汽车的安全等级还没有达到ASIL D，但我们已经做到了。

我们也是第一家承诺“电池在8年或20万公里内衰减不会超过30%”的公司。

如果退化超过此限制，我们将补偿您更换新电池，因为我们对电池的耐用性和电池安全性非常有信心。

消费者也非常认可我们的产品。

荣威Ei5在北京市场已售出数千辆，荣威ERX5的销量也非常不错。

关于数值：“接下来的小目标是60万公里，电池衰减不会超过30%”。

虽然目前新能源产业发展迅速，但各项政策都向其倾斜。

但不可避免的是，现在用户的消费行为仍然更多地取决于政策。

从政策上看，补贴退坡已经是必然结果。

那么在“没有补贴、没有政策倾向”的情况下，上汽新能源未来会怎么做呢？上汽集团准备好了吗？对此，朱总表示：我们今年的目标是销售10万辆新能源汽车。

荣威新能源汽车个个都是高配置，每款产品都有很高的定位。

今年将售的10万辆汽车中，主要产品包括荣威e、荣威eRX5、荣威ei6等，而且这些汽车在全国范围内统一价格销售，征地补偿不会有多少影响，所以现在以销售价格来说，即使没有国家补贴，我们的新能源汽车仍然可以卖得很好。

现在荣威新能源团队的主要技术骨干正在投入全方位的创新。

我们创新的目的是追求消费者想要的加速和续航里程。

我们相信，只要有这样的挑战意志，再加上良性的内部激励和激励机制，在不久的将来，也许五八年后，荣威新能源汽车一定能够实现这一目标，即使没有国家补贴。

在这样的情况下，荣威新能源汽车也能为荣威品牌创造正利润。

同时，新能源汽车全生命周期的成本也至关重要，包括维护和电池寿命。

由于电比油便宜，新能源汽车在使用成本上比传统汽车更有优势。

因此，我们的技术创新主要集中在新能源汽车的电池寿命上。

我们不满足于现在的“8年或20万”，我们承诺每公里电池衰减不会超过30%。

我们还将实现“每60万公里电池衰减不超过30%”的下一个目标。

这意味着荣威新能源汽车将越用越值钱。

届时，一车可当三车使用，用户体验将彻底颠覆。

现在主机厂正在通过投入技术进步、配合技术进步来推动新能源的发展，这样就可以增加电池的采购量、提高能量密度、降低成本。

减少。

为了实现这一目标，我们将全力投入，充满信心。

关于营销：“靠谱，新场景营销模式最大的特点”就是一个产品制造出来之后，最终会走向市场，MARVEL X当然也不例外。

看到MARVEL的诸多创新技术和前沿技术，从研发路线来看，我们最大的特色就是基础的三电核心技术，另外就是我们的互联网汽车斑马智能出行系统。

我们不断地、不断地优化从网络连接到智能化的发展。

大家都明白，智能化发展的关键是大数据，是用户场景的算法迭代和倍增效应。

只有真正的互联才能带来真正的智能。

我们有这么好的线路，这么可靠的开发，还有这么好的团队。

我们将提供智能新物种荣威MARVEL X这样一款伟大的电动智能超级跑车SUV，打造汽车行业新零售服务体系。

新零售体系有哪些特点？它是可靠的。

它有多可靠？它已经融入到我们荣威MARVEL旅行中了。

新势力：什么是新的，什么是老的，百年老店也是新力量。

对话的最后，不可避免的造车新势力，这个当下最热门的话题，再次被提及。

尤其是近期，新势力动作不断。

从价格杀戮的威马，到今天同一时间召开发布会的小鹏汽车。

那么上汽集团如何看待这一趋势呢？对此，王先生表示：其实这个问题余先生已经回答过了。

新势力和旧势力怎么说？昨天的“我”和今天的“我”不同。

一个东西新不新，关键在于“心”是否“新”。

其实，对于企业的发展也是如此。

今天人们说他们是“造车新势力”，明天可能会说他们是“百年企业”。

但这并不是汽车制造的关键。

新生力量是什么，最终还是要看让产品自己说话。

我在汽车行业工作了30年。

中国的汽车产业这么大。

我认为车企对汽车的理解需要时间的积累，每一代汽车的底盘控制也需要时间来提高。

从2016年上汽乘用车成立到今天，我个人是不断进步的。

从设计开始，对产品的理解、对用户的理解、对整体趋势的把握等等，其实都需要车企有时间的积累。

造车是一项团队工作，是一个不断努力做得更好的过程，必须靠积累。

当然，从行业角度来看，新力量不断进入，有利于营造健康的竞争氛围。

俞经民：让我补充一下这个问题。

今天是荣威MARVEL的老家，说起来容易做起来难。

我们不应该将自己与他人进行比较。

关键是可持续发展。

从造型角度来看，作为智能新物种的电动智能超跑SUV应该是什么样的造型？邵景峰大家都很熟悉。

他负责三个设计部门。

他们需要根据汽车本身和用户反馈来预测汽车未来的造型趋势。

今天大家关注的是荣威MARVEL X的克莱因蓝，这是世界上最纯净的蓝色。

用这种颜色来凸显我们的新智能物种荣威MARVEL X，也是我们不断创新的理念。

荣威MARVEL战略实施成果亮相背后，感谢您的提问。

编者点评：在这短短的对话中，笔者感受到上汽的做事态度和作风既是先锋，又是践行者。

它不仅拥有新势力般的“宇宙观”，更拥有未来发展“可靠”第一、用户至上的企业价值观。

而更多的是“百年老店”的态度和胸怀，不，应该是布局。

敢于与各种新势力较量、相互包容的广阔格局。