随着国家一系列支持新能源汽车发展的政策从三季度开始实施，新能源汽车销量逐渐增长。
据中国汽车工业协会统计，第三季度国内新能源乘用车销量同比猛增17.4%，达到1.74万辆。
但各地正在启动的新能源示范区以及各大自主品牌产品的加速推广并没有彻底解决新能源汽车产业的问题，新能源汽车的发展仍受到不同程度的制约。
限制。
中国汽车工业集团公司秘书长助理叶盛基告诉记者，事实上，我国汽车行业发展还存在很多问题。
国内新能源汽车生产技术落后的诸多问题尚未解决，地方保护依然严重。
示范区面临泡沫风险。
叶盛基介绍表示，中国新能源汽车示范区总数已达88个，位居世界第一。
据记者了解，今年1-9月，国内新能源汽车累计销量达到3.8万辆。
国内大型新能源示范区已规划容纳一辆电动汽车。
与88个示范区的数量相比，私人实际消费的电动汽车数量可能并不像看上去那么大。
在叶盛基看来，太多的推广项目往往会阻碍新能源的发展。
各大厂商以推广为主，盲目推出新能源项目。
在这样的情况下，新能源汽车概念很容易被“炒作”，企业没有太多的动力和精力去开发产品。
示范区推广的背后，很可能导致行业“空心化”。
“大多数国产电动汽车的技术在核心零部件方面还存在很大差距。
”中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈告诉记者，虽然国内不少自主品牌都推出了新能源汽车，但技术和质量参差不齐。
据了解，比亚迪、北汽、江淮、广汽等国内自主车企均推出了自主品牌的新能源汽车。
比亚迪近日公告称，前三季度，公司共销售电动秦车和E6车，销量暂居自主品牌新能源汽车第一。
政府补贴是不可持续的。
10月29日，工业和信息化部、国家税务总局联合发布第二批免征车辆购置税的新能源汽车车型。
除此前第一批免税车辆外，目前还有3辆新能源汽车。
该车型进入购置税免税类别。
其中，涉及乘用车、乘用车的车型达45款，基本覆盖了市场上主流的新能源产品。
根据2019年9月16日工信部等四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，购买纯电动乘用车每辆最高可获得6万元补贴。
按照原设想，2019年和2020年，补贴金额将分别降低至年度标准的90%和80%。
“新能源汽车最终会作为市场商品存在，国家不可能一直支持。
”叶盛基表示，国家补贴预计将在年后逐步取消。
事实上，新能源汽车推广稍好的美国、日本等国家也有类似的补贴机制。
良好的发展环境，让他们的新能源产业得以蓬勃发展。
但2016年，日本政府取消了一项为清洁能源项目提供补贴的项目，导致该统计年风电装机容量下降68%。
那么，国内新能源政策的退出，未来是否会造成依赖，备受关注。
“这取决于新能源产业未来的发展。
”叶盛基认为，现在对新能源汽车产业下结论还为时过早。
新能源产业还是很有前景的，中国目前新能源汽车的发展环境应该是最好的。
但叶盛基也表示，目前中国还存在很多阻碍该行业发展的问题。
最大的挑战是突破技术难点和地方保护。
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