此时此刻，别再叫我“整车之王”了

【报道】我记得马斯克曾经开玩笑说：“汽车与手机相比非常复杂。

你不能去找富士康这样的供应商说，造给我一辆车。

” “但谁能想到，时过境迁，富士康不仅要造车，还远远地向马斯克喊话：“可以帮助特斯拉造车。

”富士康的底气从何而来？最近，我注意到有消息称，富士康宣布将收购采埃孚集团旗下采埃孚底盘模块有限公司50%的股份，旨在加速和扩大在汽车及供应链领域的合作。

协议预计签署后六到九个月生效，尚待监管部门批准。

至此，在投资建设动力电池工厂、开发汽车芯片、招募电动汽车和电池人才后，富士康终于解决了最大的问题。

电动汽车重要的底盘技术，它的造车梦想能否实现？ 一步一步规划造车，我们首先想到的就是富士康的代工实力排名确实是靠前。

世界上最好的公司之一，尤其是在消费电子产品领域。

但造车并不像代工手机或电脑，只需要根据设计图纸进行组装即可。

造一辆汽车的一切，从设计到系统架构等，都必须从头开始，更何况是今天的智能电动汽车。

但不要谈论它。

我们先不谈汽车制造。

单看汽车领域的发展，富士康在这方面还是有经验的。

按照时间线，我们先梳理一下：2019年，富士康斥资3.7亿元收购台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电机，生产电池线、倒车雷达、智能等电子用品。

设备。

2017年，富士康进入特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链，提供仪表板、显示器等零部件。

Model S 的内饰板由富士康提供。

2016年，富士康、和谐汽车、腾讯共同成立和谐富腾。

和谐富腾旗下的FMC和爱车分别是拜腾汽车和爱驰汽车的前身。

2019年，富士康向滴滴出行投资1亿美元，将持有滴滴出行0.%的股权。

2018年，富士康向宁德时代投资10亿元，持股约1.19%。

2017年，富士康出资3亿元领投小鹏汽车，占股2.94%（后退出）。

2009年，富士康正式宣布生产汽车。

同年10月，鸿海科技正式推出MIH电动平台，并成立MIH联盟，目前已有100多家会员。

2017年，富士康与吉利签署战略合作协议。

双方成立合资公司，提供电动汽车生态链服务。

2017年，富士康以6.95亿美元（约合人民币47亿元）收购了美国汽车初创企业洛兹敦位于俄亥俄州的工厂。

成立合资公司，基于富士康MIH电动平台合作开发新车型，并与另一家电动汽车初创公司Fisker合作生产新型电动汽车。

据了解，俄亥俄州工厂是洛兹敦于2016年从通用汽车手中收购的。

这里值得一提的是，MIH平台是富士康和裕隆打造的全产业链开放电动汽车生态系统，包括硬件、软件、标准、认证、供应链和工程服务。

MIH 的目标是通过制定行业标准来制定行业标准。

硬件和软件套件的组合，用于标准化汽车供应链服务。

鸿海MIH平台发布时，鸿海董事长刘扬伟曾表示“特斯拉是电动汽车的iPhone，富士康希望MIH平台成为电动汽车的Android”。

值得一提的是，刘扬伟强调，集团CDMS业务模式的初衷不会改变，就是成为汽车行业的委托设计与制造服务公司（CDMS），并希望有一天为汽车行业生产电动汽车。

特斯拉。

但目前，汽车代工业务在富士康集团内部所占比重较小。

不过，刘扬伟透露，鸿海在全球ICT（信息与通信技术）行业的市场份额约为40%至45%，希望在电动汽车领域达到同样水平，随着每年电动汽车市场的增长份额达到5%。

可见富士康在汽车制造方面的布局扎实，每一步都有“小算盘”。

从最早收购整车基础装备制造研发布局产业链，到后来投资电池厂商等一系列“骚操作”，再到搭建平台，富士康真的走了在汽车制造中一步一步走过来。

车型上市了，造车梦开始了？有了技术，也许离汽车制造的实际落地不会太远。

去年10月，富士康母公司鸿海集团在其第三届技术日上发布了两款最新电动汽车——Model B跨界SUV和Model V皮卡电动汽车。

去年，鸿海集团在第二届科技日上推出了三款电动汽车：Model C原型车、Model E轿车和Model T电动巴士。

除了今年发布的跨界SUV Model B和电动皮卡Model V之外，富士康在短短一年内就发布了五款车型。

其中，今年已量产的Model C是鸿海与裕隆年合资公司宏华先进开发的首款电动汽车。

这也是首款基于MIH模块化平台量产的车型，预计今年下半年交付。

新车定位为中型SUV。

提供2座七座布局，汽车总长4.46米，轴距2.86米，风阻系数0.27cd，电机最大功率达到kW，百公里加速时间3.8秒，续航里程为公里，鸿海创始人郭台铭曾表示，价格将低于23万元（万新台币）。

Model E定位豪华车，针对中高端消费群体。

它由意大利Pininfanina设计，支持人脸识别开门、智能车窗升降等功能。

整车长5.1米，轴距3.1米，风阻系数0.22Cd。

配备双电机，前置电机KW，后置电机KW。

综合最大功率达到kW，百公里加速时间为2.8秒，续航里程为km。

Model E将于今年第二季度量产。

Model T定位为电动公交车。

今年3月交付，距发布半年。

初步目标是30台，预计今年将交付一台。

该车满载爬坡度25%，功率kW，内置大容量磷酸铁锂电池。

最高时速可达公里，续航里程为km~km。

Model B是一款纯电动掀背车，其名称和外观分别与特斯拉和大众ID.3发生碰撞。

该车基于Model C平台打造，车长4.3米，轴距2.8米，风阻系数0.26cd，续航里程公里。

Model V是首款基于鸿海MIH模块化平台打造的电动皮卡。

掀背式5座，爬坡度30%，载重1吨。

值得一提的是，Model B、Model V、Model C将逐步在台湾、泰国、美国的工厂生产。

可见，富士康将其产品覆盖在市场上一些最受欢迎的机型上，对于其快速融入用户来说是一个非常明智的选择。

然而，富士康的实车亮相并没有获得掌声，反而引发质疑。

据悉，不少业内人士认为，富士康频繁发布新车只是为了证明自己的代工生产能力，从而获得更多新造车品牌和传统车企的代工订单。

过去，作为消费电子领域的“代工王”，富士康依靠苹果等大客户的订单蓬勃发展。

如今，消费电子行业正逐渐达到天花板。

对于富士康来说，显然迫切需要开拓新的业务领域。

毕竟，当一个企业缺乏核心技术时，它只会把汽车造得令人眼花缭乱，而且仍然只是代工。

富士康现阶段恰好就是这样。

那么它能否笑到最后，实现自己的梦想呢？技术难题已经到位，富士康准备好了吗？从目前来看，汽车制造行业已经从最初的动力总成技术转向智能平台的发展，智能技术已经成为决定企业未来发展的命脉。

说实话，即使是现在，也有人没有想到汽车会从燃油机械化走向纯电动驱动，最后走向智能化的普及。

然而，对于富士康来说，似乎正是因为经历了代工的发展，才深刻认识到智能未来会是什么样子，而汽车制造自然也属于这一范畴。

据悉，富士康近年来已参与或计划参与全球数十个汽车项目。

仅今年上半年，就完成了越南汽车零部件工厂的建设、与Stellantis成立汽车芯片合资公司、与英飞凌建立碳化硅（SiC）研发中心、在台湾建设电动汽车基地、中国聘请Nidec高管担任电动汽车部门CSO、与Nvidia合作开发自动驾驶汽车平台、领投Sonatus加速汽车软件创新、与沙特阿拉伯合作生产电动汽车等等。

不仅如此，根据富士康披露的信息，在关键部件方面，其自主研发的“EPS电动助力转向系统”不仅比传统的12V电机升级为48V电机，体积也缩小了20%。

尺寸并配备了ASIL D最高级别的车辆安全完整性控制器，体现了富士康在电机、车辆ECU、滚珠丝杠、机械部件等关键技术方面的关键技术能力。

电池方面，富士康开发了电池快速充电、低温优化、云电池管理、高能量密度电池、固态电池等多项技术，并计划于2020年推出首款商用固态电池在半导体方面，富士康已经可以为逆变器、充电桩、车充等零部件提供其功率芯片。

在生态系统方面，富士康推出了HHEV.OS软件平台。

HHEV.OS具有出色的可扩展性，符合车辆安全法规，保证传输即时可靠。

通过HHEV.OS软件平台，电动汽车设计人员可以专注于最有价值的开发工作，以实现将产品快速推向市场的目标。

再加上收购采埃孚底盘模组有限公司50%的股权，可见富士康已经掌握了汽车制造的核心技术，并按下了发展的加速键。

因此，其目标不会仅限于中国台湾市场。

那么富士康的未来会一帆风顺吗？写在最后：赤壁之战，诸葛孔明说万事俱备，只需要东风后，便筑起法坛，借东风，确保周郎以火战术取得大胜。

对于富士康来说，旗下的东风或许只是一款能够真正体现其核心技术能力的汽车。

然而，制造汽车与制造手机不同。

富士康下一步的每一步都将是一次重大考验。

而它能否实现自己的梦想，在全球汽车变革的大环境中站稳脚跟，我想也不会太遥远。