中国汽车研究院党委书记于凯：坚定看好新能源产业前景
05-16
10月12日，工信部装备公司公布了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业及产品目录（第一批）文件。
在法规出台之前，新能源汽车存在动力电池生产企业众多、生产技术水平参差不齐、电池生产规格少等问题。
目前动力电池的主要问题是产品仍以低端磷酸铁锂电池为主，三元电池普及速度太慢。
根据工信部装备公司公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（第一批），共有10家汽车动力电池企业、36个型号的动力电池产品入选。
产品类别包括三元、磷酸铁锂、钛酸锂和镍氢4种类型。
据了解，动力电池多用于为电动汽车、电动火车、电动自行车等提供动力源，是新能源汽车的重要驱动力之一。
同时，国务院办公厅下发的《关于发展新能源汽车的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。
发展增添政策基础。
然而，在法规出台之前，“新能源汽车存在动力电池生产企业众多、生产技术水平参差不齐、电池生产规格少等问题。
动力电池是亟待解决的问题，因为动力电池汽车最重要的部件之一，关系到新能源汽车的续航里程和安全性。
”中投公司新能源产业顾问研究员·萧函在接受采访时表示。
“与国外相比，技术水平还存在差距，浮躁正在拖累技术进步。
国内新能源汽车技术陷入了‘引进、依赖、引进、再依赖’的恶性循环。
”中国普华研究院李虎也表示。
数据显示，截至去年底，新能源汽车保有量突破12万辆。
今年上半年，我国共生产新能源汽车3辆，销售新能源汽车1辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。
其中，商用车增速较去年同期增长8倍，商用车对动力电池的需求将会更大。
不难看出，政策出台后，动力电池行业不仅会爆发式发展，也将对新能源汽车行业产生很大影响。
两者是相互依存的。
萧函表示，一方面，企业将加强技术研发和创新，提高电池质量，满足新能源汽车发展要求；另一方面，加速动力电池行业洗牌，优胜劣汰，促进动力电池行业健康发展。
新能源汽车与动力电池存在着相互影响的关系。
作为动力电池行业爆发的一年，新能源商用车销量同比增长近8倍，新能源乘用车也增长3倍。
目前，60%的新能源商用车使用我国生产的动力电池。
业内用三个字来概括当前中日韩动力电池市场：中国动力电池“疯狂”、韩国动力电池“抢夺”、日本动力电池“稳定”。
在看到优势和潜力的同时，也要考虑动力电池和新能源汽车的基础设施问题和发展阻力。
对于这一情况，李虎认为，总体来说，国内新能源汽车发展的最大障碍是基于充电桩的充电基础设施建设发展缓慢。
地方保护主义和复杂的利益链，严重拖延了我国新能源汽车的充电。
基础设施的推广和普及；相对而言，目前动力电池的主要问题是以低端磷酸铁锂电池为主，三元电池（未来几年国内市场的主流产品）普及速度太慢。
同时，考虑到功率因素，动力电池企业产能释放还需要一定的时间。
这使得两者更需要携手合作，为市场提供更好的发展空间。
据了解，我国动力电池核心技术并不缺乏，但在装备制造和工程能力方面还存在较大差距。
在未来发展方向方面，李虎表示，科技部确定的技术支撑总体方向包括：电气化能源科学、轻质材料科学和智能信息科学。
从产品类型来看，企业主要以磷酸铁锂材料为主。
“今年动力电池行业迎来爆发，一方面，新能源汽车销量大幅增长；另一方面，电池产能不足，供大于求，远远满足不了当前的需求。
”未来，我国新能源汽车产业拥有巨大的市场空间，必将通过带动电池的采购，未来动力电池将迎来良好的发展时期。
”萧函总结道。
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