新的可爱宠物来了！丰田i-Road电动车上市

还记得通用汽车可爱的小雪佛兰EN-V 2.0电动车吗？事实上，你不必等到明年才能看到这么可爱的东西在路上行驶，因为丰田已经推出了具有相同功能的可爱东西i-Road。

不过，与EN-V 2.0采用自动驾驶不同的是，丰田这款小可爱还是要自己驾驶的，而且还是三轮的。

然而，这两个小可爱的生物都是为了解决“最后一英里”的出行问题而设计的。

来吧，萌萌对丰田可爱的小i-Road到底有什么看法？ 不要将 SMART 视为汽车。

与较小的丰田i-Road相比，它就是大块头。

这种车只有三个轮子，看上去就像一辆全封闭的摩托车。

它仍然是全电动驱动的，但它是一辆真正的汽车。

丰田将其视为未来的个人短途交通方式。

丰田i-Road已正式投产，正在法国格勒诺布尔投入使用，作为城市短途交通解决方案。

i-Road是10月初结束的巴黎车展上最小的汽车，但它却见证了汽车行业的变革趋势——从形式到内容的演变。

像滑雪一样倾斜 i-Road被丰田称为PMV个人机动车辆，定位于三轮纯电动汽车市场。

它依靠两个前轮驱动，车后只有一个车轮位于车身中央。

车辆整体尺寸为mm×mm×mm，轴距为mm，长度和宽度只有丰田普锐斯的一半左右。

一个传统的停车位可容纳四辆此类电动汽车。

整车重量仅公斤。

为了减轻整车重量，提高经济性，i-Road的车身和悬架系统大部分采用高强度铝合金设计。

它使用锂电池，安装在地板下。

依靠两瓦的电动机驱动前轮，最高时速可达45公里每小时。

充满电时最大续航里程为48公里。

i-Road使用普通插座，仅需3小时即可充满电池。

要驾驶 i-Road 三轮汽车，用户不需要掌握特殊技能。

他们可以像驾驶普通汽车一样操作方向盘。

他们不需要自己控制汽车的稳定性，不需要在等红灯时用脚支撑地面，也不需要戴头盔。

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这款只有三个轮胎的车最大的亮点就是配备了“Active Lean”车身主动倾斜系统。

当它亮相时，很多观众都傻眼了，因为它转弯时就像一辆摩托车，看起来马上就会翻车。

但事实上，丰田是让它主动配合它倾斜的，就像滑雪一样。

采取同样的主动行动来调整你的注意力。

驾驶员安装在车身两侧的前悬架上。

车载计算机会根据速度、陀螺仪、转向信息等数据自动计算出准确的倾斜角度，以抵消离心力。

一般中型车的最小转弯半径为9米。

这款车的最小转弯半径可以控制在3米以内。

其灵活性和酷感远高于普通电动三轮车。

i-Road虽然小，但里面有两个座位。

它采用了非常罕见的1型二座设计。

座椅布局并不是常见的并排设计，而是类似战斗机座舱的前后布局。

宽度可减小以满足通行需要。

同时类似赛车的宽体风格可以弥补窄体带来的稳定性问题。

不过，胖子很难坐进去，尤其是后排乘客。

它只适合娇小的女孩或宠物。

与其他微型车相比，i-Road还具有非常高的舒适度。

2009年，雷诺推出了小型电动汽车Twizy，但遗憾的是，Twizy没有窗户，不适合下雨等突发天气。

i-Road的全封闭驾驶舱使其能够配备人性化的设备。

虽然车身尺寸短小低矮，但i-Road并不缺少任何普通汽车所具备的电子仪表板、车内照明、蓝牙无线通讯系统、冷暖空调和音响系统。

此外，它还有一个封闭的座舱，可以为你遮风挡雨，比摩托车更舒适。

稍有缺陷的是，车门部分采用透明ABS塑料制成，其气密性比普通汽车稍差。

不再使用无牌汽车上下班。

丰田针对未来市场采取了全面的布局策略。

他们认为，插电式混合动力、纯电动汽车、燃料电池汽车三种新能源汽车将在未来的城市道路上并驾齐驱。

这三类车都不是临时产品。

它们是未来中期甚至长期的主流汽车，而且是互补的。

中长途消费者选择插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

纯电动汽车适合城市短途行驶。

轻量化小型电动车将取代耗油的摩托车，成为短途代步工具。

i-Road是丰田在轻量化小型电动汽车方面的最新成果。

早在2008年，丰田就推出了小型概念车PM-01。

触手般的头灯和各种活泼有趣的功能让整辆车就像一个有机的生命体。

多辆车之间可以进行信息交换和共享，车载电脑发出转向、加速、制动等转向指令，实现自动驾驶、自动跟踪的梦想功能。

基于PM-01的概念，丰田于2016年推出了i-Unit，它以“绿叶”为设计主题。

驾驶员坐在直立的座椅上，可以低速自由穿梭。

其独特的外观、多变的车身姿势以及蕴含的环保技术令人过目不忘。

研究表明，在城市拥堵路段，汽车平均行驶速度为每小时35公里，而摩托车平均速度比汽车快10%。

丰田 i-Road 结合了城市汽车和摩托车的元素。

驾驶员完全封闭在一个小隔间内。

它可以像一辆真正的汽车一样。

驾驶员和乘客在驾驶和骑行时不需要佩戴头盔，但它也具有摩托车的特点。

高速。

全世界的上班族都会感叹上下班通勤不容易。

据中国社科院统计，中国50个城市平均上下班时间分别为北京、广州、上海52分钟、48分钟、47分钟，最拥堵的是美国状态。

在纽约市，平均通勤时间为 39 分钟。

当大家都想着让地铁更快一些的时候，从家到地铁站的“最后几公里”也留给我们更多的思考。

i-Road被认为适合解决城市交通“最后一公里”问题。

未来这种交通的理想条件之一是，当地铁距离小区门口还有一段距离时，你不用去找黑色出租车、黑色三轮车、黑色摩托车。

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你只需要驾驶一辆这样的两座零排放汽车。

轻便的电动车可以自由穿梭，可以轻松找到地铁站附近的停车位，方便短途出行。

丰田坚信PMV代表了未来的方向，并且他们已经对其进行了10年的开发。

然而，以i-Road为代表的丰田PMV家族面临的最大竞争对手是电动自行车。

电动自行车在中国各大城市随处可见，以其不逊色于i-Road的续航里程、更小的体积以及更方便的停车方式赢得了市场的青睐。

而且，电动自行车的价格只是i-Road的几分之一，即使量产后也要几千欧元。

PMV最大的优点是安全、能抵抗恶劣的自然条件。

密封的车厢使其比电动自行车舒适得多，让用户出行舒适、体面、私密。

只要经济允许，未来的个人短途代步车可以是全封闭式两座电动车，可以搭载两个成年人，且不会吸入一氧化碳、碳氢化合物、烟雾颗粒等有害物质。

如何选择取决于用户的喜好。

比有轨电车更贵 当他们第一次看到 i-Road 这种三轮两座电动汽车时，大多数人都认为它“只是一个噱头”。

但今年，丰田已将i-Road视为未来城市交通系统的组成部分，并通过“Ha:mo”汽车共享服务计划投放到东京市场，进行有序实验。

Ha:mo（Harmonious Mobility Network）是和谐交通系统服务，分为“Ha:mo NAVI”和“Ha:mo RIDE”两部分。

“Ha:mo RIDE是一种使用小型纯电动汽车在城市内进行短距离移动的汽车共享服务。

今年10月开始在丰田城（日本丰田市）运营。

它将私人电动汽车与公共汽车无缝融合交通系统，比如在火车站和市中心，高峰时段交通拥堵通常非常严重，丰田会在这些地方提供一些电动汽车和电动助力自行车，i-Road自然会成为主要车型之一。

在此系统中使用。

” Ha:mo RIDE”车辆预订可以通过智能手机应用程序进行。

会员首先选择出发地和目的地的服务站。

如果有符合条件且可以使用的车辆，系统将分配带有以下信息的车辆： Ha:mo背后的支柱是基于云数据库的智能计算机控制系统，该系统允许用户检查当前的交通状况、是否存在拥堵，甚至可以根据情况计划行程。

现在的天气和时间。

mo的用户越来越多，系统提供的参考方案也会越来越准确。

曾经有人认为i-Road更适合在亚洲使用，但在Citélib汽车共享中。

今年法国格勒诺布尔宣布的车队中，i-Road成为了其中更适合亚洲使用的道路之一，从10月1日开始，在丰田、法国格勒诺布尔市、格勒诺布尔都会区社区的技术支持下，i-Road成为了其中之一。

Cité lib、EDF 和 Sodetrel。

共同出资并共同推出名为“Citélib by Ha:mo”的汽车共享服务，“Citélib by Ha:mo”将为当地居民提供一种新的出行规划方式，类似于目前宝马为i3用户提供的路线。

参考模型。

i-Road 是一款超紧凑型电动汽车，将作为现有公共交通枢纽系统（包括有轨电车、火车/地铁/轻轨和公交车）的补充，在格勒诺布尔的街道上行驶。

为了弥补短途交通缺口，格勒诺布尔目前有 70 条 i-Road 和 35 个充电站在使用。

承租人可以在一个地点租用车辆并将其归还到另一地点。

价格仍高于公共交通：前15分钟收费3欧元，接下来的15分钟收费2欧元，此后每15分钟向租用者收取1欧元。

承租人在公共交通系统中持有长期交通工具。

周卡、月卡、年卡等卡均可享受首小时2欧元的优惠费率。

如果按小时计算，格勒诺布尔电车或乘坐电车的使用费用为6欧元。

巴士票价为1.6欧元，一小时内可换乘任意巴士。

因此，一些格勒诺布市民抱怨其价格，“比有轨电车贵，但比打出租车便宜”。

这个价格，即使对于法国通勤者来说，也还是需要咬牙坚持。

如果价格仍然居高不下，i-Road在未来几年内只会成为一个好奇的玩具。