“早班牌感知商机，抓住市场先机”。
近日，风帆股份研发出国内首款用于轻混动力的AGM电池，已通过德国大众实验室验证，并获得大众、宝马、奔驰、通用等公司的合作意向，共同开发能源-节省汽车电池新蓝海。
该公司董事长表示，作为军工央企中国船舶重工集团公司旗下电池制造企业，从最早开创铅酸电池研发，到今天抢占制高点节能汽车电池技术，启航靠的是“领先别人半拍”的秘诀。
走进河北保定风帆AGM电池生产车间，没有污水，没有噪音，全封闭的生产线。
“机器人”正在有条不紊地在电池极板上打孔，整个过程完全自动化。
赛尔副总经理王建新告诉记者，通过采用冲孔等新技术，电池板的厚度可以减少到0.7毫米，使其更耐用、电池容量更大、重量更轻。
当应用于混合动力汽车时，可减少二氧化碳排放3%至6%，实现燃油节省8%至15%。
“这套设备全球仅有三套，技术也国际领先。
”当前，新能源汽车发展正如火如荼。
不少企业瞄准纯电动汽车，上马锂电池项目，导致行业产能过剩。
与一步即可完成的纯电动汽车相比，轻混合动力汽车的发展更为现实。
不仅顺应了国内节能减排的趋势，也与世界汽车市场不谋而合。
刘宝生表示，与同类公司相比，风帆很早就认识到了这一点，并于2016年开始研发启动性能强、寿命长、可循环利用的AGM电池，目前已完成70多项技术创新，填补了行业空白。
多个项目留空。
事实证实了刘宝生的判断。
在最近国务院下发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中，发展轻型混合动力汽车也被专门提上日程。
新技术的研发和生产需要流程，往往会导致资金紧张、产能不足等问题。
如何解决？ “清空笼子，换鸟”是刘宝生的理念。
“对于利润较大的传统蓄电池市场，我们已经掌握了核心技术，可以请国外企业为我们代工。
同时，我们将淘汰和替代原有的干荷电池产能，集中精力做大事。
”目前，风帆已先后与美国、韩国等电池企业实施代工合作，生产数百万只电池，以弥补技术改造造成的产能不足。
他们根据产业政策和市场需求，快速淘汰替代原有干荷电池产能，扩大免维护电池产能。
其中，子公司清远分公司全自由电池产能由1万只提升至1万只。
“当然，我们永远不会放弃纯动力汽车电池的研发。
”刘宝生表示，目前，纯动力汽车市场尚未完全开放，锂电池行业出现动力过剩的情况。
不过，纯动力汽车仍是未来新能源汽车市场的主要方向。
与其现在就贸然投入，不如开发更高的技术。
“磨刀不误砍柴工”，刘宝生表示，风帆结合军工和科研优势，将以军用动力锂电池为突破口，适时进军新能源汽车电源领域。
“我国在汽车领域用市场换技术吃过亏，在新能源汽车领域，风帆必须以过硬的技术引领市场，打造世界知名的汽车配套品牌。
”刘宝生表示，风范力争到2020年实现工业总产值80亿元，主营业务收入75亿元，增加值15亿元，利润总额2亿元。
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