争取话语权，中国版“未来”汽车在上海亮相

未来的汽车会是什么样子？相信很多科幻电影已经给了我们很多答案。

例如，可以远程关闭车门，可以使用更清洁的电力，司机可以在无人驾驶状态下不受方向盘和刹车踏板的束缚喝茶、聊天、看书。

当然，这种想象是支离破碎的，甚至是不切实际的。

那么再过40年到50年甚至更长时间，汽车作为人类出行的重要工具，会进化到什么程度呢？面对风起云涌的互联网技术，汽车行业将做出哪些改变？尚处于起步阶段的中国汽车产业将如何面对新一轮的竞争和挑战？未来的路上还会有中国汽车吗？相信这些都是很多中国消费者关心的话题。

虽然这些问题颇具未来性和前瞻性，但确实是时候认真思考了。

全球汽车行业已经开始争夺前瞻性技术研发的话语权。

其中，无人驾驶技术、新能源汽车、车联网技术成为“兵家必争之地”。

全球汽车行业已达成共识，未来汽车的基本功能和特征是自动驾驶。

谁掌握了自动驾驶技术，谁就掌握了未来汽车研发竞争的密码。

而无人驾驶技术已经成为全球车企争相争夺的焦点技术。

近日，奥迪官方确认，奥迪研发的核心部件中央驾驶辅助控制器（zFAS）将在两年内实现量产，并逐步应用于奥迪系列车型。

不仅如此，奥迪还与德国博世、美国德尔福等领先供应商建立了制动、转向系统等执行器和传感器零部件的合作。

2017年，搭载自动驾驶系统的奥迪TTS在美国派克峰山路完成测试； 2016年，奥迪成为第一家获得内华达州自动驾驶汽车上路批准的汽车制造商； 2016年，奥迪RS 7自动概念车以极速自主完成了霍根海姆专业赛道的一整圈。

自动驾驶不仅仅适合德国人。

就在3月份，沃尔沃汽车在中国道路上进行了自动驾驶技术测试实验。

立志实现自动驾驶的沃尔沃，已经规划了清晰的路线图和目标。

据欧洲媒体inautonews 2月24日报道，瑞典汽车制造商沃尔沃计划在2020年启动自动驾驶试点项目，并投入一辆汽车进行自动驾驶道路测试。

与其他豪华汽车品牌不同的是，本次测试将放弃以往工程师陪同测试的做法，转而将权利让渡给客户。

测试将在一定的限制下进行。

各大厂商在自动驾驶领域竞争激烈，新能源技术的竞争也如火如荼。

虽然混合动力和纯电动现在是主流消费市场“看得见的”热门话题，但真正属于未来的前瞻性技术在于燃料电池领域。

燃料电池通过氢和氧结合生成水的化学反应来发电。

这项技术使零排放汽车成为可能，并且燃料电池汽车的行驶里程可以比当前的电动汽车更长。

先天的技术优势孕育着巨大的市场潜力。

据日本共同社4月报道，日本研究公司富士经济预测，每年全球燃料电池汽车市场规模将突破1万-1万辆，总价值4.75万亿日元。

其中，日本市场规模达到48万辆，价值1.15万亿日元。

富士经济认为，每年面向家庭、企业和机构的燃料电池汽车加上燃料电池系统的全球市场规模将增至年值的约60倍，达到6.49万亿日元。

国际车企也在激烈争夺这一领域的话语权。

丰田去年向公众推出了全球首款燃料电池汽车，欧洲大陆的竞争对手不想“输在起跑线上”。

据英国3月份披露，大众汽车表示目前正在开发燃料电池技术。

大众汽车研发部门负责人乌尔里希·哈肯伯格表示，该公司致力于开发燃料电池汽车，他还强调“我们的燃料电池技术与竞争对手保持在同一水平”。

而奥迪则利用资本力量在这一领域实现了弯道超车。

据彭博社2月11日披露，奥迪斥资1.12亿美元购买了加拿大巴拉德动力系统公司开发的燃料电池技术。

奥迪还计划与其他大众品牌分享该技术，包括保时捷、宾利和兰博基尼。

那么，在国际汽车巨头竞相争夺这些前瞻性技术的同时，中国汽车未来将如何“发出自己的声音”？我们是否会继续陷入“一步步落后、步步落后”的尴尬境地？让很多国人松了一口气的是，上汽集团给出了否定的答案。

上汽集团前瞻技术研究部技术专家近日向媒体宣布，上汽集团将在本届上海车展上展示无人驾驶汽车和氢燃料电池两款“未来汽车”。

这自然是上汽瞄准前瞻技术研发热点、紧跟国际汽车潮流、聚焦未来汽车创意，给出的中国汽车产业自己的“答案”。

智能驾驶项目总工程师刘芬向环球汽车频道记者透露，上汽将在上海车展首次展示自主研发的第二代智能驾驶汽车。

这也是中国人自己思考和开发的未来汽车的“原型”。

对于基于无人驾驶的智能汽车未来趋势，上汽显然有自己更加缜密的思考。

“智能驾驶主要由自动控制、人工智能和机器视觉三个部分组成，它可以将驾驶从“人-车-路”的闭环系统中解放出来。

具体来说，它包括三个领域。

第一，需要其次，需要一个可以替代驾驶员感知的完整的机器视觉系统；第三，需要一个可以控制驾驶员双手的完整而精密的机械系统。

脚部运动的更换是整个车辆底盘的布线，智能驾驶的基础可以理解为这三个方面。

”刘芬说。

上汽智能汽车的研发是按照科学路线一步步进行的。

刘芬还向全球汽车频道记者描述了上汽认定的智能汽车的五个维度。

“大家都知道安全带或者安全气囊是碰撞后安全技术，现在整个行业都在发展主动安全，甚至研究不会造成碰撞的技术。

另一方面，智能的定义是的，如果只有行驶过程中的纵向或横向控制，我们理解为一级智能，如果汽车同时具有纵向和横向控制，我们认为是二级智能，如果汽车对行驶环境的感知全部由机械设备技术完成。

就是Level 3，如果能在Level 1、Level 2、Level 3的基础上形成人工智能驾驶的闭环，那就是Level 4。

Level 4和Level 5的区别。

重点是，Level 4是一个当地工作状态（高速公路、郊区或市区），而5级是全天候工作状态。

“这辆车不需要司机，而是用自己的‘眼睛’（摄像头和雷达）来观察周围的环境。

“大脑”（控制软件）指挥并使用“肢体”（油门、刹车、齿轮、转向等）来实现运动。

时速60公里，初步实现了遥控停车、自动巡航、自动跟随、车道保持、变道、自动超车等智能驾驶功能。

“想象一下，也许三五年后，我们的出行方式是这样的：手机轻轻一按，汽车自动驶出停车位，驶向你；在路上，汽车可以自动规划路线、加速并根据路况减速，避开障碍物，并自动超车并保持车距，到达目的地后，只需按一下手机，车辆就会自动寻找附近的停车位并完成停车。

刘芬和上汽都很兴奋。

在燃料电池汽车领域，上汽也不甘落后。

据上汽前瞻技术研究部总监黄文华介绍，他对全球汽车频道记者表示，本次车展展示的荣威插电式燃料电池汽车是上汽自主研发的第四代燃料电池汽车。

它吃掉氢气并放出水；喂它只需要几分钟；然后它一次可以行驶很多公里；其最快速度可达km/H。

荣威插电式燃料电池汽车还具备外接电源发电的功能，就像“移动电站”一样。

它只需要一个插入式转换器即可为其他电器（包括电动汽车）充电。

“不做行业的追随者，而要做行业的引领者。

”因此，围绕上海科技创新中心建设，上汽集团设定了更高的目标，那就是加快建设世界知名汽车企业的步伐，形成自己的核心竞争力。

力量。

黄文华斩钉截铁地表示，上汽计划以前瞻技术为突破口，通过在美国硅谷设立风险投资公司和创新中心，形成“技术与资本”相结合的“差异化”前瞻技术研究模式，聚焦新能源、新材料、智能互联等技术方向，挖掘汽车行业未来发展的需求。

上汽技术中心电子电器部主任郝飞先生表示，“智能驾驶的最终解决方案是安全和高效，它将重新定义出行方式。

它需要解决两个问题：一是一个是单车的智能驾驶，另一个是单车的智能驾驶，第二个是车与车、基础设施之间的问题，这里我们要实现智能化，找到加油站、充电站、停车位。

这些都需要智能化之后才能解决，另外还需要智能地图和动态识别技术，也就是如何避开障碍物等问题，将会重塑汽车驾驶文化。