世界上不存在过度竞争，中国汽车永远不能对后来者说不

8月26日，“新力量、新思维、新希望——中国汽车发展趋势”由环球汽车集团、汽车商报、V新闻联合主办。

当前，在互联网经济蓬勃发展、新能源汽车蓄势待发的背景下，宝沃、汉腾、乐视、蔚来、内维斯、华晨鑫源等一批新企业（称为新动力企业），然而，这些新思维、新模式却遭遇了行业、公众和政府相关部门的不理解和质疑，为此，环球汽车邀请了行业新势力领袖专家。

企业、主流媒体高管就行业趋势、创新模式、市场预测等大家共同关心的话题展开热烈讨论。

以下为全球汽车集团高层副总裁、V新闻网总程远的演讲实录：好。

大家早上好！很高兴大家能来参加这个论坛，我们论坛的主题可能是汽车行业多年来没有涉及到的领域。

这也是一个全新的问题，所以我觉得这应该是一件非常有趣的事情。

今天我先做一个演讲。

我觉得就是把石头扔出去，把大家的精彩景色引出来。

当然，今天参加这个论坛的企业也有好几家。

我一直在想，这件事不是这些公司能不能造汽车的问题，而是他们是否应该进入汽车行业的问题。

如你所知，这些公司都是新来者，以前从未做过任何事情。

社会上已有反响。

有一种争议，说已经很拥挤了。

我们已经达到了10000辆的规模。

拥有一万辆汽车的公司已经有六七家了，还缺吗？现在还有机会吗？我想说，这是一个非常重要的问题。

我不知道为什么说这个问题是战略问题。

中国汽车工业从一开始就存在这个问题。

在我的印象中，我认为中国的汽车工业有很多政策，有很多重要的事情。

但现在回想起来，我认为有两件事对我们的政策影响非常重大。

一种是开放引进，即合资，即合资。

就是所谓的市场换技术。

另一方面，我们做了一件大事，叫打散兵。

几十年来，在我们汽车管理部门，我们不会谈论任何人。

我们都很熟悉，都是朋友。

他们现在都70多岁或80多岁了。

我30多岁进入这个行业，到现在已经30年了。

这些人现在已经退休了。

可以说，他们执政期间做的最重要的两件事就是引入合资企业和反对多元化。

引进合资企业就是引进国外的跨国公司，就是刚才讲的市场换技术。

另一个阻碍分散和质量低劣的因素是国内公司不被允许生产汽车。

他们认为，当时企业太多、太乱、太小、太穷，只有有条件的企业才允许这样做。

我们当初成立中国汽车工业总公司的时候，我们要把全国统一成一个大的汽车公司，叫中国汽车工业总公司。

后来又提出南北划分，要一汽在江北，二汽在江南，形成竞争局面。

这个想法还没有实现。

当然，我们之前也搞过六大企业，但总体来说，我们在企业用车的整体思路是害怕竞争。

我在80、90年代写过一篇报告，我问为什么中国汽车害怕竞争？其实现在想来，我们一直在争论一件事：国有竞争。

我们觉得公司太多了，我们希望把所有的公司都纳入一个标准化的流程来进行管理。

当时，陈云同志从国家宏观角度提出了一个叫“笼中鸟飞”的经济观点，年轻同志可能没有听说过。

虽然我让你飞，但是你不能到处飞，你必须在笼子里飞。

汽车的管理也希望它在笼子里飞翔，所以我们提出了“三大三小”政策。

指定的公司可以制造汽车，但其他公司则不能。

他们认为那些进来的人是在制造麻烦。

我还在《经济日报》的时候就写过一篇文章，后来总把它改成了《无心之计》。

我们全心全意想要支持的企业开始起步，而我们不想支持的企业却又出现了，所以就出现了这种焦灼的竞争局面。

事实上，合资公司初期的发展并不理想。

为什么？当然，我们的基础比较差。

我们没有资金、没有技术、没有人才。

我们从头开始。

这个时候我们引进了外资。

资金、技术、人才为我们汽车的发展奠定了基础。

但单走这条路就等于少了一条腿。

只能引进外资，没有自己的发展。

我们知道，我们反对分散的主要是国有企业和地方企业，即所谓的独立企业。

因此，独立企业将在很长一段时间内无法进入汽车制造领域。

这些成功的公司现在都是非法进入的。

奇瑞、吉利、长城、比亚迪，都不是合法的汽车制造商。

每个人都知道方法。

购买不生产但仍有资质的公司，就是所谓的户籍。

本，然后开始制造汽车。

这样做的一个很大的负面后果是，活的公司不能生存，该死的公司不能死。

许多公司只要保留资格就可以养家糊口。

这是一个非常奇怪的现象，在任何其他国家都不会发生这种情况。

只有在我国这才成为无形资产。

因此，在工信部成立前夕，国家发改委发布通知，宣布哪些企业要消亡。

这实际上是一场表演。

因为这些公司本身已经不存在了，如果我们不把资质作为资产保留下来，就不会出现这种奇怪的现象。

这是基于我们对汽车行业的误判。

我们忽视了汽车产业的市场化和自由竞争，把它当作航天管理。

所谓集中力量办大事，汽车行业不适合集中力量办大事。

例如，航天工业只发射一颗卫星，只建造几架航天飞机，但汽车就不能这样。

如果我们中国只有一家汽车公司，我们就做不到今天。

能达到10000辆是不可想象的。

我们的车辆数量可能仍徘徊在 10,000 辆以下。

想想我们当时的规模，我们一点信心都没有。

以中国所有汽车企业的实力，年产量赶不上通用汽车的月产量，所以当时我们没有信心。

当时，蔡先生经常说，韩国19个月投资15亿建厂。

我国某工厂已经运营多少年了？我在依依工作了这么多年，却一直没能做到。

现在我要回去工作了。

其他合资企业正在武汉生产数万辆汽车，但我从未听说过他，但他做到了。

那时候我们真的很穷。

在这种情况下，我们引进外资，却不允许国内汽车生产，导致我们汽车工业的发展少了一条腿。

外资企业、跨国公司成为主导，市场发生变化。

它已成为各地跨国公司的品牌。

中国为何发展到现在的局面？我认为我们最大的错误之一就是反对松懈。

这里的年轻人没有听说过，但反对松懈是过去很流行的口号。

我们管理部门把这件事当作一项非常重要的工作来处理。

为什么要有审批制度？审批制度的目的是为了打击分散，所以你不能随便去任何一家公司。

我们对这个行业的大门保持得很小。

一方面，给行业造成了巨大损失，让中国自主汽车品牌失去了良好的发展机遇。

你知道，当时汽车的价格是多少？桑塔纳要卖20万元以上。

当时据说是两万元，八字还没写。

订单量超过 20,000 辆。

当桑塔纳卖到20万元的时候，我们很快就会造出一辆价值7万到8万元的自主品牌汽车。

发达。

当时的技术标准和排放标准很低。

我们本来可以发展得很快，但是我们失去了这个机会。

这是业界的一个重大错误。

反对分散、质量差，阻碍中国自主品牌的发展。

我认为进入2000年代、加入WTO以来，中国的汽车发生了很大的变化。

这种改变就是放松。

我要感谢原国家经贸委主任、后任国家发改委副主任欧新谦，他在这件事上奋力抵抗。

以所谓技术改造的名义引进了一批汽车，引进了二十、三十家企业。

这个时候，包括奇瑞、吉利、长城，我们整个汽车行业都在互相竞争。

因此，这是我们企业发展的良好机遇。

这个机会来自于良好的竞争。

如今，没有人在谈论反对分散，但这个毒瘤并没有消除。

现在一个新品牌即将问世，我们首先想到的是要不要再出来添乱。

所以这种情况，汉唐出来之后，我当时并没有一个清晰的认识。

当网络上出现大量谴责声时，我才意识到这个问题。

现在很多人认为，汽车的产能和布局一定是旧打新、大打小。

他们不认为在企业竞争中，小鱼吃大鱼，快鱼吃慢鱼。

汉腾给了我一个启发。

他们认为，企业越有竞争力，就越有实力，小鱼吃大鱼的现象不仅过去存在，未来也将存在。

现在一汽、二汽都很困难，负担很重。

一汽在中国最早造就了一批企业和人才，但最近却连一辆好车都造不出来。

现在谁是真正有活力的公司？他们是长城、比亚迪、奇瑞和吉利。

所以我们目前对竞争的恐惧在行业和舆论圈中仍然发挥着很大的作用。

我们举办这个论坛主要的目的和效果就是要放开这个行业，让大家都不要害怕竞争。

竞争只有好处。

我们总是讲过度竞争，但实际上不存在过度竞争，因为说过度竞争的人不懂经济规律。

经济规律本身就具有调节作用。

一旦竞争过度，就会自动退出。

我们的出租车管理失败了，因为我们害怕过度竞争。

我们把北京的出租车数量限制在7万辆以内。

因此，打车难、费贵，人们怨声载道。

大家都知道，当竞争放松的时候，像家电行业，为什么会相对良性发展呢？就因为自由化竞争，就不是先到先得吗？让我们想想 20 世纪 80 年代的 61 家电视制造商。

现在我们在哪里可以找到它们？大家熟悉的品牌有北京品牌和昆仑品牌。

前天我在飞机上看到了长虹。

长虹还在，这出乎我的意料。

我们早期的61家电视制造商几乎没有一家幸存下来。

新晋电视厂商中，TCL过去有吗？是长江后浪推前浪。

我们永远不应该对那些落后的人说不。

我们必须把这个变成共识，任何时候都可以进来。

正如他们所说，每个行业都有机会。

今天在座的各位都是新人，我认为你们有很好的机会。