李斌！蔚来还是“小马驹”

【报道】每年的NIO DAY，总有惊喜，今年也不例外。

蔚来ET5的超高性价比，展现了在30万级中型高端车市场夺魁的潜力；继挪威开启全球化元年之后，明年蔚来的产品和全系统服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦推出；更强大的产品阵容，让蔚来表达了将豪华车市场从“BBA”转变为“NBA”的远大抱负；与此同时，蔚来社区的用户活跃增长上限也在不断被刷新……无论从哪个角度来看，蔚来的每一个举动都值得仔细研究。

加速进化的背后还有想象空间。

从造车新势力领袖李斌的话语中，我们看到了蔚来汽车在面对挑战时表现出的乐观、决心和韧性。

它驾驭不确定性，消除偏见和障碍，经受住关键考验，并充满信心地走向世界。

创造你想要的未来。

世界你好李斌：美国车企可以来中国，中国车企去美国也很正常。

主流高端市场基本在中国、欧洲、美国，合计占比接近90%。

如果我们不去这三个地方，占据其他地方也是没有用的。

如果我们不去，蔚来的全球竞争力就会受到限制。

事实上，蔚来从今年年初就开始谋划美国市场战略，如今正在进一步加快步伐。

从现在开始准备到提供服务的过程也相当漫长。

马上就要过年了，我对全球市场的想法始终是长期规划、精心准备、耐心等待。

这是蔚来进军全球市场的总体思路。

最大的困难是海外用户对品牌的了解和信任程度如何，以及产品和服务的优势是什么。

人们为什么要为你的车付钱？这是最基本的。

不存在一炮打响的事情。

这是一个长期的过程。

建议大家从长远的角度来看待。

丰田和韩国企业都经历了很长一段时间，中国企业也应该下定决心。

差异化优势 李斌：蔚来这几年在中国崛起，一大优势就是作为本土企业，我们对这里的用户市场和需求其实有更深入的了解，我们创造的体验比BBA更好或特斯拉。

有很强的优势。

但到了欧洲，这个优势就值得商榷了。

其实我觉得虽然我们对中国的用户有一点了解，但其实我们没有那么大的优势。

ET5发布后，业内大家都觉得它挺有能力的，但还是觉得特斯拉就是一切，特斯拉什么都擅长。

事实上，无论是在中国、美国还是欧洲，需要回答的问题是独特的差异。

这种竞争优势在哪里？这一定来自于经验的优势。

汽车本身可以在全球范围内查看。

事实上，无论在哪里，它都可以具有竞争力。

但差异化的竞争优势必须融入当地用户的场景。

如果不深入洞察本地用户场景，汽车就只是汽车。

蔚来从来没有想过，把中国的东西原封不动地搬到海外就够了。

绝对不是这样的。

事实上，我们现在有很多汽车、换电站、充电设施，包括NIO Life，都可以使用。

但如何结合，要根据当地的实际情况而定。

比如NIO House，德国的NIO House和中国的NIO House肯定不一样，他们的服务内容肯定不一样。

需要结合目标用户群和你想要提供什么体验。

汽车公司的定义，从汽车和服务的数字化接触点的基本框架到汽车以外的生活方式没有任何区别。

但每个项目应该如何实施，包括各种权重，都会有很大不同。

原理是一样的，但是实现肯定会不一样。

我觉得我们现在越来越有信心了。

事实上，我们的思维模型是从用户兴趣到用户场景到用户体验到商业模式。

然后用产品和技术来支持这些东西。

例如，欧洲的电池更换站可能与中国的不同。

会有差异。

因为用户的需求可能不同。

欧洲的劳动力成本很高。

您想增加一些无人零售功能吗？欧洲换电站如何更好地发挥储能作用，并接入能源互联网参与整个建设？因为欧洲电网非常市场化，所以需要对当地的用户环境有特别深入的了解。

能做到吗？我认为这是可以做到的。

SHEIN 和抖音 等公司已经做到了这一点。

事实上，他们抽象出了一些人性中最基本的共性元素和商业中常见的东西，然后在本地实现。

中国公司的一些人已经做得很成功了。

我认为汽车行业也应该从这个角度进行尝试。

蔚来在挪威已经完成了大量验证。

李斌举了个例子：挪威由当地团队管理，担任挪威的用户顾问团和UAB。

我原本以为挪威人不喜欢社交，但是我发现事实并非如此，但是这种社交有它的原则，并不意味着一个人不喜欢社交。

欢乐校园在中国很受欢迎，在挪威也是如此。

事实上，我们都是人类。

谁不想受到良好的对待和良好的服务？依靠服务并没有什么可耻的。

很多人认为蔚来靠的是服务。

当然，它的产品也很有竞争力。

第一代平台问世时竞争非常激烈。

确实，因为当年跳过了半代，所以今年会比较困难一些。

NT2.0平台自问世以来就非常具有竞争力，我们一直为它设定了非常高的标准。

挪威迄今为止的经验告诉我们，每四个试驾ES8的人中就有一个会购买它，这比我想象的要高得多。

这表明我们的产品具有竞争力。

许多用户提出了一些改进建议。

在后续的产品开发过程中，我们专门为他们开发了拖钩。

对自动化的需求是普遍的，他们抱怨挪威的地图不太好。

我们使用了这里的地图，所以我们询问是否可以使用谷歌地图，而 NOMI 挪威语没有那个 6。

挪威的经验对我们还是很有借鉴意义的。

我们建立了数十人的团队，对我们的产品和服务模式充满信心。

到目前为止，挪威基本上复制了中国模式，那里的用户仍然喜欢它。

但我认为德国仍然需要大量创新。

挪威不等于欧洲。

挪威是一个相对独特的市场，这一点与德国还是有区别的。

所以我们每到一个地方，都要根据当地用户的体验进行一些创新。

社区的自我成长蔚来不是一个乌托邦，它是一个商业公司。

用户越来越多，社区用户的想法也越来越多样化。

今年蔚来日的主题为“Hello World”，鼓励积极、乐观、善意。

事实上，这也适用于社区内部出现分歧时。

这就是蔚来作为一家公司所采取的立场。

我们相信人性好的一面，并从更长远的角度看待我们所做的事情的价值。

我们的大多数用户都在中国，只有一些在挪威。

目前，最长的用户服务已超过三年。

从长远来看，可能需要10年、15年。

其实我也很好奇它会如何发展。

从蔚来的角度来说，就是履行好商业合同，包括产品、服务、承诺，提供良好的用户体验。

但社区的社交部分完全是用户的自我成长。

很多东西都是用户创造的，这给我们带来了很多新鲜感。

否则，就会变成一个很无聊的卖车公司。

我相信整个社区的整体方向还是能够带来很多积极的东西。

大多数用户都在积极参与，一些细小的差异并不能反映整体。

您担心ET5对ET7的影响吗？李斌：家里两个孩子谁有未来并不重要。

从交付量来看，我们之前只有SUV。

现在我们已经进入了两个新的细分市场。

不增加是不可能的。

今年我们保持了 % 的增长率。

从销量来看，蔚来落后特斯拉4年左右，相当于Model 3交付前的销量。

当然，特斯拉是全球的，我们是中国的。

我们能够在中国如此激烈的市场中生存下来，但对于海外市场也有一点信心。

VR、AR李斌：硬件、软件、内容都已经规划和布局了。

我们对这两家公司进行了长期投资。

我们一直在关注这个市场，希望通过全景数字座舱提供沉浸式体验。

如果AR和VR体验做得好，我们就不需要麻烦的大横屏了。

我们发布之后，大家都会追随，成为一种趋势。

从内容上来说，AR比较容易做，在声音和视觉的匹配，以及如何利用好我们的音响系统方面还需要做更多的工作。

VR在内容生态方面将面临更大的挑战。

当然，内容提供者有很多，比如游戏专用视频，我们会有。

现在是骆驼还是马？李斌：我们最多只能算是一匹小马。

确实，我们还很小。

现在与宝马、奔驰、奥迪相比，相当于它们销量的八分之一、七分之一、九分之一。

太小了，比世界上的他们要少得多。

如果看主流高端市场，全球市场几乎是1万辆，中国也有1万辆。

每个人的定义不同，计算方法也会不同。

在这个市场上，我们现在希望获得全球市场的竞争力，但是挑战还是很大的。

高端汽车的用户收入更高，年龄也更大。

不能说他们保守。

他们对创新事物的接受度可能相对年轻用户群体要低一些。

。

从ET5的角度来看，它实际上给了我们接触更多用户群体的机会。

对于后续的产品销售我还是很有信心的。

不要忘记，我们将有一个新品牌进入主流大众市场。

进入大众市场是既定的战略，我们会坚定地去做，目前进展非常顺利。