中国汽车研究院党委书记于凯：坚定看好新能源产业前景
05-16
新能源汽车因排放较低、空气污染较少，被广泛应用于城市交通。
今年以来，国家密集出台一系列配套政策支持，新能源汽车发展进入爆发期。
据工信部网站显示，根据机动车整车出厂合格证数量统计，今年9月份，我国累计生产新能源汽车3.28万辆，同比增长2次。
中投公司新能源行业顾问研究员萧函在接受记者采访时表示，新能源汽车受到各国推广的主要原因是，一方面，新能源汽车的使用成本相对较低。
。
新能源公司行驶一公里仅需4.3元，而传统汽车行驶每公里费用约为52元。
这是因为电力成本低于汽油成本。
同时，新能源汽车的推广也将有助于实现各种能源结构的转换，由传统能源向多元化发展，保障我国的能源供应。
安全;另一方面，由于新能源汽车环保性高，主要依靠电能驱动，没有尾气排放。
虽然这些想法和出发点对社会有益，但随着新能源汽车销量的暴涨，报废动力电池急剧增加的问题也越来越突出。
据相关资料显示，动力锂电池的使用寿命约为20年。
一旦用于汽车，使用3-5年后就必须报废。
业内专家预测，今年我国动力电池累计报废量约为2万吨-4万吨。
到2020年左右，仅纯电动乘用车和混合动力乘用车电池累计报废量就将超过1500万吨，达到约17万吨的规模。
这些电池如果不及时回收处理，将对地球造成二次污染，环境问题将变得更加严重。
在此形势下，新能源汽车动力电池的回收再利用成为当务之急。
卓创新能源汽车分析师卞彬彬告诉记者：“目前新能源汽车主要电池类型有铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池，而燃料电池作为比较成熟的技术，由于其成本低且能够高倍率放电，仍然是唯一可以批量生产的电动汽车电池。
终端汽车铅酸电池，回收不成问题，但目前其他电池似乎回收做得不太好，新能源汽车的电池回收问题可能会限制发展。
产业界，这些回收问题也可能得到解决，就像制约新能源汽车发展的核心电池技术进步一样。
”但她也指出，动力电池回收的技术路线非常复杂，大多数国家尚未建立回收体系，包括欧洲和美国。
锂离子电池还含有六氟磷酸锂等有毒物质，会对环境和生态系统造成严重污染。
钴、锰、铜等重金属还可通过积累通过生物链危害人类，危害极大。
与废旧铅酸电池不同，锂电池结构复杂、规格各异，回收利用困难。
废旧锂电池回收工艺复杂，不同厂家的锂电池材料和配方不同。
此外，从废旧锂电池中直接回收正负极材料等高价值材料也较困难，难以产生直接的商业价值。
由于整个过程繁琐且成本高昂，许多回收公司望而却步。
此外，记者还发现，我国目前还没有针对车用动力电池回收处理的专门立法，法律监管尚属空白。
对此，萧函指出，我国迫切需要针对汽车动力电池的回收处理制定专门立法。
动力电池回收体系的完善对于电动汽车的推广具有重要意义。
一方面，它可以帮助解决潜在的环境危机。
专门的立法和法规会对行业产生一定的约束，避免行业的无序发展，比如铅酸。
像电池的回收，大多集中在小作坊手中，造成污染和资源浪费；另一方面，也让消费者更方便地处理动力电池。
动力电池回收利用是电动汽车发展的重要组成部分。
如果相关法律滞后，将对电动汽车的发展造成很大障碍，不利于电动汽车的普及。
动力电池的回收利用不应成为新能源汽车发展的制约因素。
我国除了更好地进行研发，提高其安全性能和使用寿命外，还必须重视废旧电池中汞、镉、铅等的去除。
大量有毒重金属元素被回收利用，避免对环境造成二次污染。
另一方面，尽快建立健全、完善的回收体系也非常有必要。
只有解决好回收问题，逐年增加的新能源汽车动力电池数量才不会成为地球生态的新污染问题。
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