北汽新能源能否推出充电服务，帮助用户摆脱充电难？

据中国汽车工业协会统计，2018年我国新能源汽车累计销量达到7万辆，同比增长%。

其中，纯电动汽车销量4万辆，同比增长3%。

因此，将今年称为中国“新能源汽车元年”并不为过。

然而，大家都知道，与传统燃油车动辄几十万、上百万的销量相比，上面提到的数字其实很小。

但毕竟新能源汽车市场才刚刚培育出来，距离成熟还有很长的路要走。

当前最重要的是加强配套充电服务设施建设。

日产雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩此前曾多次表示，“制约电动汽车行业发展、造成用户‘里程焦虑’的一大原因是充电站仍然很少。

如果政府能够牵头、联合主办、工厂重点推进充电桩等基础设施建设，电动汽车的销量无疑会有所增加。

”这当然是事实。

因为无论是插电式汽车混合动力或者纯电动汽车，都需要有充电的地方，如果不能同时兼顾销售和配套的充电服务，只会造成消费者与电动汽车的疏离，从而让整个新能源汽车陷入困境。

因此，一方面国家和地方政府应在政策制定上对充电桩建设给予适当倾斜和补贴支持；另一方面，整车厂也应重视充电桩建设。

充电桩建设成培育新能源汽车市场首要方案 值得一提的是，去年11月下旬，国家部委发布《规划》，明确规定中央将对充电站建设给予奖励。

城市或城市群推广新能源汽车的设施。

根据地区不同，最高可达1.2亿元人民币。

1.2亿元！如此巨量的“肥肉”，足以刺激地方政府和整车厂建设充电基础设施！以北汽新能源为例。

通过其“自建+合作”的生态模式，在配套充电设施建设方面确实取得了良好的效果。

截至目前，北汽新能源已建成10个私人充电设施和100多个公共充电设施。

此外，北汽新能源还与相关单位合作，在北京城区建设3处纯电动出租车充电设施。

同时，国家电网、中石化等大型央企也是北汽新能源的合作伙伴，并在其网点建立了较为完善的充电服务设施。

不过，北汽新能源似乎并不满足于此。

三网合一，完善充电基础设施建设。

在上周日举行的全球价值链大会上，北汽新能源发布了“充电业务战略规划”。

第一个“4”是指加快完善体系建设、充电服务平台、充电布局和增值服务；第二个“4”，是指重点关注北上广深四大城市； “1”是指自建公共充电设施建成0个。

北汽新能源总经理郑刚在接受电邦记者采访时表示，体系建设将重点完善业务体系、产品体系、保障体系等方面，保障未来充电设施建设;并逐步建设充电网络，融合车联网和配送网络的充电服务平台，不仅为用户提供有效的充电网络系统，还可以让用户实时了解附近充电设施的位置和当前使用情况通过互联网，进行远程预订；和配电网络可以通过充电网络与城市配电互动。

简单来说，就是根据城市用电负荷的变化，合理配置电力资源，实现城市用电与纯电动汽车蓄电的相互协调。

改造以达到有序充电的目的。

如果北汽新能源能够按照郑刚提到的规划部署自己的充电设施战略，那么打通充电网络、车联网和配送网络之间的壁垒后，三网合一平台将继续增设充电桩。

同时，用户可以享受更便捷的充电服务。

至于郑刚同时提到的，“根据城市用电负荷的不断变化，合理配置电力资源，实现城市用电与纯电动汽车储存电能的相互转换。

”电邦这里将为您单独做一些解读。

该技术称为“车辆到电网”（V2G）。

特拉华大学和美国最大电网运营商PJM旗下子公司NRG Energy的研究人员开发出了一种可以连接电动汽车和国家电网并实现双向能源交换的系统。

它允许电动汽车和充电桩与电网系统交换数据，并在必要时向电网提供所需的电力。

据悉，低谷阶段电力需求较低。

、电动汽车以低成本将电能储存在锂电池中；当该地区用电需求达到高峰时，锂电池中多余的电量返回电网系统，利用“低价买高价”的策略，为电动汽车用户赚取利润空间。

如果北汽新能源也能采用这一机制，电动汽车的使用成本有望进一步降低；同时，国家电网的稳定性也会随着各地充电桩数量的增加而增加。

都得到了有效的改善。

建设公共充电骨干网络，完善围绕用户的充电服务。

在充电布局方面，北汽新能源将主要加强“北上广深”等核心城市的公共充电骨干网络建设，如城市干线、环线或立交桥等，重点关注在加油站、停车场、超市、酒店、大型社区建设充电设施；并通过热点、信息数据等增值服务，了解用户出行习惯和驾驶习惯等信息，构建大数据系统，为用户提供更好的充电服务。

北汽新能源还指出，在未来的充电设施建设中，将坚持快充为主、慢充为辅的方针。

对于部分领域和城市的出租车，还将加快推广换电服务，最大限度方便市民。

绿色出行提供便利。

不过，郑刚也表示，由于电池更换服务是一对一的标准，因此很难在乘用车市场广泛推广。

就连特斯拉也才开始在超级充电网络之外尝试这种选择。

周一，宝马和大众宣布将与美国最大的充电服务提供商ChargePoint联手，在东西海岸建设两个快速充电网络。

最重要的是，所有充电桩将能够适应目前市场上的大多数电动车型，标准费用为0.5美元/千瓦时。

在当前充电基础设施匮乏的环境下，各大车企不仅要像北汽新能源、特斯拉那样将充电业务分开运营，在充电基础设施建设上形成战略优势；另一方面，他们还可以联手建设快速充电网络。

毕竟国内电动汽车大多采用统一充电接口，大规模快充网络的形成将有效提升电动汽车销量。