国家发改委拟让电动汽车项目审批管理规定更加严格
05-27
面对车企“骗补”、动力电池性能和安全隐患不明确等制约新能源汽车推广的障碍，补贴导向将让位于市场创新，这已在行业内形成共识。
最新消息显示，科技部、工信部、财政部、交通运输部将联手，从技术标准等方面全面解决新能源汽车发展的顽疾问题来补贴政策。
在本报日前举办的“北京新能源汽车发展论坛”上，汽车界资深人士评论员张志勇也表示，从源头规范研发是未来新能源汽车可持续发展的最佳出路。
电池衰减有待澄清 数据显示，去年我国新能源汽车销量33万辆，同比增长3.4倍。
但与量化的高销量相比，作为新能源汽车核心部件的电池的安全性、寿命和衰减程度尚不明确。
工业和信息化部装备工业司司长李东表示，从新能源汽车全生命周期来看，安全问题涉及整个周期的各个环节，包括制造和仓储、运输等。
电池及整车的使用与维护、报废回收与拆解。
据了解，目前国内在售的新能源汽车中，基于目前的技术水平，新能源汽车的电池寿命只有3-5年。
同时，消费者的日常使用和频繁使用快充也会导致电池的衰减。
数据显示，当新能源汽车电池容量下降到70%以下时，就需要更换电池了。
对于新能源汽车来说，电池成本占整车总成本的40%以上。
以一辆售价10万元左右的新能源汽车为例，更换电池的价格近5万元。
张志勇认为，很多车企并不清楚自己车型中电池的使用寿命和衰减周期，这说明车企对电池技术不自信。
它需要车企和电池制造商共同努力，延长电池寿命和更换周期，才能在未来取得成功。
打消消费者对新能源汽车推广的顾虑。
技术门槛大幅提高 汽车市场资深专家严景辉表示，普惠性补贴政策有效培育新能源汽车一级市场。
但长期执行这一政策的企业容易产生依赖，缺乏研发技术和产品升级的动力和动力。
压力之下，行业容易出现低水平盲目扩张。
与车型补贴相比，通过补贴鼓励电池生产企业投入更多资源进行产品研发和创新，不仅可以降低电池研发成本，还可以避免一些企业过度依赖政策和欺诈补贴行为。
事实上，针对新能源汽车电池使用中的突出问题，国家相关部门将严格规范新能源汽车准入标准，从源头上规范新能源汽车的生产和准入。
此前，工业和信息化部已完成修订。
财政部表示，将配合工信部在提高技术门槛的基础上完善财政补贴政策和补贴标准，在弥补成本差异和促进技术创新方面实现基本平衡，提高完善监管体系，建立市场。
发展机制。
严景辉表示，政策对制造企业的倾斜，将有助于国内制造商在技术研发上取得进一步突破，让新能源汽车在增加销量的同时摆脱技术依赖，为市场提供更好的产品。
化解电池安全焦虑 值得注意的是，虽然新能源汽车销量猛增，但市场对其安全性的质疑却持续存在。
不仅是因为续航里程焦虑，消费者还普遍对电池安全存在焦虑。
近年来，以特斯拉为代表的新能源汽车自燃事故频发，引发行业关注。
北京成达汽车总经理王长前在“北京新能源汽车发展论坛”上表示，没有安全基础，新能源汽车的发展就会陷入困境。
只有大力扶持新能源汽车核心零部件供应商，帮助其加大技术投入，新能源汽车的发展才能走出困境。
可以加速新能源汽车电池在技术层面的进步。
事实上，国家已经开始支持并制定电池、电机等新能源汽车核心技术的考核标准。
根据工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，国家将公布符合监管条件的汽车电池企业。
能否进入《目录》，决定了使用该电池的新能源汽车能否享受相关优惠补贴政策。
在当前依赖政策推动的市场环境下，得不到补贴就意味着失去竞争力。
据介绍，国家正在制定目录的准入和退出机制，企业进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录并不意味着就可以高枕无忧。
根据规划，国家对动力电池企业的评价方式将逐步发生变化。
它将不再是将样品送到实验室进行检测的传统方法。
而是采用动态管理的方式，不定期对市场上的产品进行抽样检测，然后进行综合评价。
此外，国家还将重点培育目录中的3-5家动力电池企业，争夺全球市场话语权。
对此，严景辉认为，有关部门应该重新考虑新能源汽车的补贴方式和监管机制，这无疑将堵塞新能源汽车的安全漏洞，避免因安全问题带来的不利影响。
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