地方政府在微型电动汽车解禁中面临三大挑战。
2020年4月24日，辽宁省朝阳市正式通过禁令，成为继福建、成都、山西大同之后第四个解除低速电动车上路禁令的国家。
的城市。
至此，低速电动车政策发布的春天似乎越来越近了！然而，低速电动汽车企业在享受这些利好的激励的同时，也将面临三大隐忧：标准不一致、地方保护和层层管理。
隐忧之一：产品技术标准不一致 虽然越来越多的城市允许低速电动汽车上路，但产品标准不一致成为各车企面临的关键问题。
仅从山西大同和辽宁朝阳近期出台的两项管理办法来看，车身尺寸的参数标准是不同的。
山西大同市发布的四轮电动乘用车车身尺寸标准为≤mm×mm×mm，辽宁省发布的朝阳市车辆车身尺寸标准为（长×宽×高）≤mm×mm×mm。
当然，这种差异并不代表所有标准值，但这些缺乏统一标准的数据将是低速电动车企业难以回避的考验。
担忧之二：地方保护成为市场拓展的最大障碍。
辽宁省朝阳市出台的管理办法的一大亮点是，在一定程度上打破了地方保护，没有明确强调产品必须在本市生产。
但我们要面对的是，地方保护确实存在于很多城市的管理方式中。
我们再对比一下山西省大同市的管理办法，其中明确规定“本办法适用于本市行政区域内从事小型低速电动汽车生产的企业及产品管理”。
“本文件适用的企业必须符合以下两项要求。
符合下列条件之一： 1、必须是“大同市行政区划内”且“获得工业和信息化部目录《车辆生产企业及产品公告》”的整车生产企业或专用汽车生产企业； 2、参股大同市行政区域内整车或专用车生产企业“隐忧之三：多层管理将考验车企产品实力”，从朝阳出台的管理办法就可以看出辽宁省《办法》中明确指出，这一点基本类似。
山西大通出台的管理办法，只是在检测过程中增加了车企自检和质监局抽查的环节，对车企来说是一把“双刃剑”。
一方面考验车企产销综合能力，另一方面也对行业健康发展起到积极推动作用。
随着电动汽车越来越普及，三四线城市低速电动汽车的发展或将迎来关键突破点。
作为推动新能源交通发展的重要组成部分，低速电动汽车面临着局部挑战。
随着政府政策的逐步出台，也将面临更多新的挑战。
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