特斯拉尚未登陆韩国，但日韩销售副总裁的职位却空缺，足见这家纯电动豪华汽车制造商的扩张野心。
孔夫子发言人亚历克西斯乔治森告诉记者，该公司无疑正在考虑韩国市场，但目前的重点仍然是中国、日本和香港等现有亚洲市场，将在这些市场建设超级充电站和目的地充电。
由桩等基础设施组成的充电网络。
特斯拉认为，亚洲，尤其是中国，可能在几年内发展成为公司最大的市场。
在上一季度的财报中，特斯拉宣布了尽快开拓中国市场的计划。
去年4月，特斯拉开始向中国客户交付Model S电动汽车。
它还将在秋季前运往日本，进军亚洲的进程正式开始。
在不到一年的时间里，该公司在日本开设了 3 家体验店、1 个服务中心、6 个名为 Superchargers 的免费快速充电站以及 25 个目的地充电器。
特斯拉进入中国迈出了更大的步伐。
为了实现高销量，该制造商在中国大肆招聘，最终总共雇佣了 2 万名员工。
在体验店和服务中心开业的同时，该公司开始积极建设超级充电站和目的地充电桩网络，这些充电设施位于Model S车主经常光顾的酒店、购物中心和度假村。
事实证明，征服中国市场比特斯拉最初预期的要困难。
该公司去年估计销售了 10,000 辆电动汽车。
销售结果不仅低于公司自己的目标，而且落后于生产插电式混合动力汽车的中国竞争对手比亚迪和北京汽车。
今年年初，特斯拉的销量依然落后。
特斯拉公司最大股东、董事长兼首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)将业绩不佳主要归咎于中国消费者错误地认为本地充电很困难。
由于销售额低于预期，特斯拉的高管团队被更换和重组，招聘也陷入停滞。
不过，特斯拉目前在亚洲的招聘给人的印象是该公司在该地区的前景更加光明。
其中至少60个职位位于中国，大部分在北京，约35个职位位于日本。
当然，这些招聘数量无法与特斯拉在北美招聘的数百个职位相比，但也从四个月前的低谷中反弹。
今年3月，特斯拉在中国这个拥有13.5亿人口的国家只招收了一个人。
美国投行Jefferies LLC分析师丹·多莱夫认为，市场对中国销售特斯拉的担忧被夸大了。
杰富瑞今年春天发布的一项调查显示，仅通过北美和西欧的销售，孔夫子就能够实现2020年50万辆汽车的年销量目标。
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