奇瑞邬学斌！无论汽车发展到什么程度，最根本的底层逻辑应该是安全、节能、环保、舒适

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，奇瑞公司副总经理和雄狮科技总经理和邬学斌表示，现在我认为汽车无论是过去的机械汽车还是未来的智能汽车，最根本的底层逻辑，就是可以说，永恒的主题应该在这四个方面。

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以下为奇瑞股份副总经理、雄狮科技总经理、邬学斌讲话实录： 尊敬的秘书长，各位来宾，大家早上好！很高兴能在这里跟大家分享汽车智能化这个话题。

我是一个标准的汽车硬件人，所以没有资格谈论软件，但是现在我想从一个硬件人的角度来谈谈关于软件的一些感受，因为经过这么多年，尤其是2018年之后，在一些探索中在汽车智能化方面已经做了一些工作。

现在我认为汽车无论是过去的机械汽车还是未来的智能汽车，最根本的底层逻辑，也就是说永恒的主题应该在这四个方面：第一，安全，中文意思是安全。

，这里的英文有两个词，一个是Sefety，一个是Security。

毕竟，汽车是在公共道路上移动的物体，而且它们的移动速度很高。

所以这不仅存在过去主动安全和被动安全的问题，而且随着新的智能技术的到来，也提出了新的安全要求，特别是安全性。

任何没有网络信息安全的产品都不是好产品。

同时，由于汽车是移动的物体，因此必须消耗能量。

尽可能节省电力和能源也非常重要。

二是节能。

从节能的角度看，我们必须看它的整个生命周期，而不仅仅是汽车运行过程中的节能。

第三是环保，这也取决于汽车从诞生到回收的整个生命周期。

在我看来，地球上并不缺乏能源。

只要有太阳，就有能量。

然而，地球是怕污染的，我们一定要保护它。

因此，节能和环保必须统筹考虑。

第四是舒适度。

当你坐在里面时，你应该感到轻松。

你不能说它一会儿会开汽车，一会儿你会开另一辆车。

如果发生什么事，那仍然是你的问题。

这样的产品都是不成熟的产品。

一个成熟的产品应该让客户放心、大胆地使用。

当你没有能力拆下方向盘时，不要向你的顾客吹嘘，不要让他们的手从方向盘上移开。

这会让每个人都感到不舒服。

如今，汽车随着“四化”的到来，形成了新的特点。

大多数新功能都是由于软件带来的变化。

例如，我们很长时间以来一直在谈论电气化。

这是一种技术形式，而网联化、智能化不仅仅是技术形式，最根本的是让汽车企业使用可以识别用户的软件，把汽车企业变成To C企业。

互联网上的人觉得To C很正常，他们天生就是To C。

对于汽车企业来说，已经很多年没有To C了。

无论你开什么牌子的车，你有没有和车厂的技术人员聊过呢？有面对面的吗？你说的就是4S店。

汽车制造商非常害怕社会，现在他们需要To C。

自动化产品的用户不敢连接到他们，所以新的玩家进来了，他们很乐意连接。

汽车公司不知道该怎么办了，对一切都持怀疑态度。

过去一切都开始怀疑什么是正确的，什么是错误的，什么是完美的，什么是不完美的。

为什么有这么多新人？汽车行业曾经是一个进入壁垒较高的行业。

由于电气化降低了汽车行业的准入门槛，因此电气化有几个作用：1、改变能源结构，摆脱对石化能源的强烈依赖。

2.降低企业准入门槛。

由于不再需要动力总成发动机和变速箱，因此电机的传动特性提高了门槛； 3、电动汽车可以用来平衡我们的电网，平衡能源，所以电气化还是非常好的。

“四化”带来的共同特点是软件必须处于越来越重要的地位。

传统汽车是机械产品，不懂软件。

多年来汽车的定义是什么？这是由它的内心决定的。

谁有好的发动机？奇瑞汽车之所以好，是因为它们的发动机好。

那代表着过去。

未来是什么？未来汽车的“大脑”正在形成。

谁的大脑更好？左脑和右脑是芯片和软件。

芯片有什么用途？它是在芯片上运行的软件。

软件是什么？软件就是逻辑。

然后脑子里就充满了数据。

这三个要素决定了汽车的大脑，决定了下一个汽车年的命运。

最左边的汽车软件是我从麦肯锡借来的图。

这不是软件和硬件的集成，而是纯粹的软件。

蓝色的是不同型号上的年份值，黑色的是年份。

因此，随着软件的应用，自行车的成本将会降低。

另外，从汽车行业软件的分类来看，一类是汽车控制软件。

汽车控制软件是传统汽车人的强项。

这是机械自动化类别，CP-link和metalab软件。

现在的软件是软件和硬件的集成。

，均由 Tier-1 提供。

国外主机厂的动力总成是自己的，但中国主机厂的动力总成不是自己的。

电动汽车有变化，但内燃机车都是由供应商制造的。

第二类软件是云软件和娱乐软件。

这类软件属于互联网类型。

这家互联网公司是强项。

这是To C 软件。

这类软件的应用非常重要，它的产品设计也非常重要。

不存在技术困难。

第三类软件是智能软件，比如自动驾驶、L1、L2、L3、L4、L5。

这种类型的软件是非常困难的。

这类软件需要大量的学习和大量的数据。

司机，这是另一种不同逻辑的工作。

所以当我们谈论软件时，汽车人不要贬低自己。

我们在汽车控制软件方面仍然非常擅长，并且仍然存在。

互联网公司不太了解汽车控制软件的功能逻辑。

为什么需要软件和硬件解耦？当我们想要控制空调的时候，我们还必须考虑环境。

例如，今天会议即将结束，我想进车，我需要打开车内的空调来降低车内的温度。

以前，只要打开空调，空调就会开始工作。

这与其他系统无关。

这是软硬件结合的软件才能实现的功能。

不过，聪明的你可能会决定是先打开天窗还是先打开门窗。

如果不下雨，先通风，等通风达到一定程度再降温。

这样会更有效率。

，更节能，更智能。

软硬件解耦对于多个系统同时工作是必要的。

这就是软硬件解耦的必要性。

但软硬件解耦后，问题是汽车厂必须掌握应用层软件，而现在汽车厂在这方面基础较差，所以想用开源的方式来完成这件事情。

然而，传统汽车制造商非常保守，各个车厂的通信协议也不同。

现在技术软件的中间层是平台化的，这对于汽车人来说是一个非常大的挑战。

汽车人需要改变头脑。

由于软件To C的实现，我们的价值曲线完全改变了。

对于汽车行业来说，传统的汽车行业是一条白值曲线。

To C之后，特别是虚线右侧SOP的价值延伸部分，这部分给汽车人们带来新的希望，同时也是新的挑战。

至于芯片，汽车上的芯片有很多种。

未来芯片肯定会集成化，但是否集成到一块芯片上还有待讨论。

总体而言，计算能力正在不断增强。

数据驱动是汽车行业面临的另一个挑战。

现在汽车行业有非常严格的组织架构，部门之间的分工非常明确，大家都遵循流程。

这都是流程，或者说是决策和驱动的人。

智能时代，我们需要数据驱动、基于数据的决策。

汽车行业的领导者敢于把自己交给数据吗？如果他们不能，你将无法进入数据时代。

如今，汽车更加融合，软件产业、半导体产业、互联网产业正在融合，形成新的智能汽车产业。

人才方面也面临着很大的挑战。

软件和硬件概念不同，作息时间也不同，着装也不同。

差异是巨大的。

但现在汽车公司都设立了软件部门，那么软件人员如何融入到汽车中，汽车人如何接受和改造自己形成软件文化也有很大不同。

他们的工作流程和方法在各个方面都不同。

对于行业来说，确实应该改进可复用的技术软件和操作系统。

大家都已经谈了很多了。

这个必要性是非常有必要的，但是也是非常困难的。

AUTOSAR是欧洲人想要建立的一个平台。

今后我们中国人将如何应对此类问题？勿出虎穴，入狼穴。

今天有软件问题、芯片问题，以后可能还会有一些接口问题。

现在我们必须清醒、冷静地看待这个问题。

解决这个问题，不能着急，要有耐心。

这个行业需要决心和毅力。

这不是一朝一夕就能解决的。

谁告诉你可以解决的，一定是在吹牛。

而我们必须从培养汽车软件文化和人才开始，这是创造新操作系统和平台软件所不可或缺的。

从企业角度来说，我们的技术、项目思维、产品思维、用户思维、商业思维都要进行全面的变革。