紧随主流，上海通用Ecotec新动力解析

在汽车阵营中，日系车对于高效率有着顽强的追求。

全新飞度1.5L直喷车型的发布就是贯彻这一理念，是德系车系的代表。

1.4TSI与DSG的高效组合，已经让很多对手为之疯狂。

上海通用汽车近年来逐步加快小排量、高效发动机的引进。

新一代雪佛兰科鲁兹装配的Ecotec小排量系列发动机是一场革命。

Ecotec 发动机系列首次亮相。

顾名思义，Ecotec 是生态和技术两个词的组合。

基于通用欧宝的设计开发，用全新的高效动力取代了老式的大排量美国发动机，体现了科技感。

、环保和经济的研发理念。

该系列发动机涵盖柴油和汽油系列发动机。

现已广泛应用于通用汽车欧宝、雪佛兰、别克等各子品牌数十款车型，涵盖1.6、1.8、2.0、2.4L多个排量，已成为通用汽车的主力军。

欧洲和北美市场。

它也成为世界上最受欢迎的四缸发动机系列之一。

2009年开始，Ecotec系列首次登陆中国，并逐渐成为上海通用汽车的主力发动机系列。

金融危机后，通用汽车开始推出更多新产品来刺激市场。

新款别克君威的推出，为这款原本为商务用途设计的中型车注入了运动基因。

更重要的是，采用智能直喷和涡轮增压技术的新型Ecotec发动机在国内上市，标志着上海通用高效发电的新起点。

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1、中高端车全面配备SIDI直喷。

早期，上海泛亚设计的君越定位为高端中型车，采用2.4L发动机。

大部分技术来自北美和澳大利亚的霍顿。

这些模型都是早期使用的。

4AT，后来被5AT取代。

随着技术的更新，现有的动力和排放已成为杯水车薪。

新君威和新君越的换代，更重要的是增加了高效动力。

新一代ECOTEC SIDI2.4L发动机成为主力，增加SIDI缸内直喷，采用轻质铝合金活塞，并具有喷油减少摩擦，以及气门填充技术更好导热，压缩比提高达到11.2:1。

结合最新的第二代S6变速箱，重约1.6吨的君威实现了百公里综合油耗约9L。

不仅如此，SIDI直喷技术还安装在上海通用的3.0、3.6发动机等更高级别的发动机上，并取得了优异的市场口碑。

2、涡轮增压为旗舰动力。

通用汽车涡轮发动机中，最先占据领先地位的是早期搭载在别克新君威和新君越上的2.0L SIDI直喷涡轮增压发动机。

具有媲美同级3.0～3.6L的排量水平。

加速扭矩。

小排量涡轮发动机中，大家最熟悉的莫过于别克君威、别克安然、雪佛兰科鲁兹搭载的ECOTEC 1.6T发动机，以及别克昂科拉的ECOTEC 1.4T发动机。

他们拥有DVVT和增压技术。

作为旗舰动力广泛应用于紧凑型轿车和小型SUV。

与大众的EA及系列相比，它没有采用直喷技术，但在输出方面并不落后。

而目前在中国销售的凯迪拉克XTS和ATS则搭载了凯迪拉克品牌专属的最新2.0T SIDI发动机，该发动机拥有单涡轮双涡流通道设计、SIDI缸内直喷技术、齿形链条和旋转式铸铝缸盖等多项领先技术，高效、轻量化、低耗的特点使该发动机在功率和扭矩输出方面取得了骄人的成绩，涡轮增压技术的整体进步也不容小觑。

小排量发动机的变化 1、小型车动力更新为S-TEC系列。

在上海通用汽车的小型车系列中，早期使用了名为“Twin-Tec”的1.4和1.6L发动机，并安装在乐骋和拉风上。

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现款赛欧和Avio已换装效率更高的S-TECⅢ1.4L发动机，配备VGIS可变进气歧管长度和PDA可变气流进气门，有效提高进气效率，降低油耗。

它仍然有一个实用的铸铁缸体。

，不过这款发动机更注重低扭矩输出，该系列最小排量也只有1.2L。

2. 紧凑型车型率先取代Twin-Tec发动机。

目前在中国销售的车型中，上海通用汽车为紧凑型轿车提供1.6L和1.8L两种自然吸气发动机。

它们也属于 Ecotec 系列。

在国外，它们已经陆续开始组装，在国内的英朗、科鲁兹、乐骋上都可以看到它们的身影。

小改精诚还将D-TEC 2.0L（L34）发动机换成了1.8L。

该系列采用高压薄壁铸铁缸体。

压缩比达到了10左右，皮带传动正时，更重要的是增加了双DVVT可变气门正时，取代了早期的“Twin-Tec”系列1.6和1.8L，这些都源自通用欧宝动力事业部（ GM-Opel Powertrain），该系列发动机没有采用任何气门优化技术。

3.综合直喷涡轮。

这三款全球设计的发动机将成为未来紧凑型和小型车的中流砥柱。

通用汽车已经完成了中型车产品的技术更新，但在紧凑型和小型车方面，动力系统仍然是自然吸气。

主要是与竞争对手大众的EA相比，在技术上还是稍显缓慢。

2019年1月31日，通用汽车斥资2亿美元完成了庞蒂亚克位于密歇根州的全球动力总成工程总部的扩建。

在这一切的背后，它为 11 款新型小排量发动机铺平了道路。

通用汽车全球总工程师汤姆·萨特先生表示：“新一代Ecotec发动机系列基于全球设计和生产。

”新科鲁兹搭载的1.4T直喷涡轮增压发动机采用全铝缸体和缸盖。

空心轻质曲轴和集成在气缸盖中的排气歧管需要更严格的水冷系统设计。

这样做的直接好处是，相比现在的1.4T铸铁结构，重量减轻了约20KG，比大众最新的EA轻3.5KG还要好。

在轻量化的基础上，新发动机首次采用中置直喷技术，压力达到20Mpa，降低冷启动时的油耗和排放，使燃烧更加高效；新科鲁兹搭载的1.4T发动机是为了适应国内油品市场。

压缩比12.5降低为11.5； NHV方面，这款发动机采用低摩擦和运动噪音的活塞，采用逆齿链降低噪音，在进气歧管附近采用复合材料，有效降低进气噪音（相当于谐波）。

减震箱）、变量油泵有效降低功率损失；采用35mm小惯量涡轮，减少涡轮滞后，排气泄压阀采用更精准的电控式。