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05-27
新能源汽车市场进入爆发期，但一直无人关注的低速电动汽车行业却陷入混乱。
近日，由多个行业协会联合制定的《微型电动车技术条件》团体标准（以下简称“团体标准”）正式实施。
今年9月，由国家标准化管理委员会牵头的低速电动汽车标准委员会也将成立。
年底，相关标准也将出台。
业内人士认为，制定行业标准设定门槛，有助于改变生产企业参差不齐的现状。
一直挂在低速电动车车头的“出生证明”也有望被打开。
团体标准的约束力有限。
团体标准规定了微型低速电动汽车的术语和定义、型号、技术要求、试验方法、运输和贮存。
团体标准中明确规定，微型低速电动汽车是纯电力驱动的四轮汽车（包括客运、货运和特种车辆）。
车辆质量小于kg，设计最高车速小于70km/h。
驱动电能来自车载储能。
设备。
中国微型电动汽车技术创新联盟副秘书长罗会明表示，微型低速电动汽车产业需要相应的标准。
上述团体标准的制定、实施和推广，为社会提供了判断标准，规范企业行为，有利于促进企业技术升级和提升。
行业优胜劣汰。
据罗会明介绍，目前已有100多家企业参与了该团体标准的制定，市场上所有主流微型电动汽车企业都参与了制定或提出了自己的意见和建议。
一些业内人士还认为，该集团的标准仅对集团内的企业具有约束力，对行业的约束力有限。
只有国家制定行业标准，才能从根本上解决低速电动车的“出生证”问题。
事实上，低速电动汽车国家标准的制定也在紧锣密鼓地进行中。
中国工程院院士杨玉生透露，低速电动汽车标准的制定工作已经交给工信部，各项流程已经开始。
4月，国家标准化管理委员会公布征求意见稿。
业内普遍预计，低速电动汽车标委会将于今年9月成立，标准化和管理相关文件或将在年底前公布，并于年中正式实施。
明年。
生产、销售、管理、使用等方面存在顽固问题。
事实上，本报已多次报道低速电动汽车在生产、销售、管理和使用等方面存在顽固问题，影响整个行业的发展。
据悉，目前不少企业资质不全或根本没有资质。
以山东为例，据不完全统计，山东省生产低速电动汽车的企业可能多达100多家，其中90%以上是非正规小作坊式企业。
有的企业仅有专用汽车生产资质；低速电动车的销售更是多种多样，以寄售居多，品牌众多，价格从几千元到几万元不等。
大部分是个体户，不能开具发票；低速电动车充电时引发火灾的事故也多地发生。
。
低速电动车的残酷生产引起了业界关注。
从8月初开始，山东省开始对低速电动汽车企业进行严查。
山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，“调查已结束，相关材料已移交。
具体调查情况现在不方便透露，相关信息将向社会公布”。
及时向社会公布。
”山东汽车工业协会统计数据显示，山东省低速电动汽车年产量达34.7万辆，连续三年增长50%以上。
行业洗牌在即 魏学勤表示，解决当前低速电动汽车需求从四个方面入手：设定门槛、分类管理、结合缓解拥堵、有序发展。
标准的制定解决了门槛问题，有利于解决当前低速电动车企业良莠不齐的问题，起到优胜劣汰的作用。
“标准制定后，90%-95%的企业可能会面临淘汰，最后可能只剩下几家企业。
”有专家表示。
但解决了门槛问题后，还存在一系列管理和使用问题需要解决。
全国乘用车信息联合会秘书长崔东树表示：“标准的制定只是提供管理依据，未来能否淘汰这些低速电动汽车，还要看标准实施过程的效果” ”。
汽车行业专家贾新光表示：“在管理方面，一定要出台政策，所有上路的车辆都要登记，才能有效管理。
”电动汽车管理规范后，可能会对部分行业产生一定影响。
“快递行业可能会受到一定影响，部分企业可能会换成四轮物流车。
”崔东树认为，对高速电动汽车行业影响不大。
“高速电动车有补贴，上路不受限制，优势明显。
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