比亚迪三百亿十城“围攻”计划！投资换订单

投资换市场。

无论是数量、范围还是速度，比亚迪无疑都是行业中的佼佼者。

承德比亚迪工厂 基于全国的生产布局，比亚迪承诺总投资高达1亿，产能为0辆客车。

比亚迪的真正目的在于市场。

想要打开独立的新能源汽车市场，没有比投资更好的关键。

在与比亚迪的联姻中，很多地方都想独当一面。

在环渤海经济圈，天津建成了比亚迪华北地区“首个”新能源大客车生产基地，而大连则是比亚迪在东北地区“唯一”的生产基地。

继天津之后，承德宣布将成为比亚迪北方最大的生产基地。

新能源汽车研发生产基地。

华中、华东、华南……比亚迪的客车组装工厂几乎一夜之间遍地开花。

在武汉，比亚迪建成了华中地区首个新能源客车及专用车生产基地，而洞庭湖对面则是比亚迪最重要的新能源客车生产基地长沙。

在华东地区，杭州和南京都声称是比亚迪华东总部。

根据这张遍布全国的生产图，比亚迪已承诺各地投资高达1亿元，产能为0辆客车。

这似乎是一项几乎不可能完成的任务——即便是在新能源发展最快的一年，全国纯电动客车累计产量也仅为8辆，比亚迪的市场份额也仅占6.4%。

排名全国第五。

征服城市和领土的背后，比亚迪的真正目的在于市场。

想要打开相互瓜分的新能源汽车市场，没有比投资更好的关键。

奖励很诱人。

仅山西太原一地，已办理合法手续并投入运营的纯电动出租车数量已达1万辆。

按照规划，2019年太原市原有出租车将全部更换为比亚迪纯电动E6。

按照该车型30.98万元的市场价格计算，市场规模将高达25.7亿元。

比亚迪今年一期投资的20亿元预计年内即可收回。

投资换订单 采用建客车装配厂换市场的模式，比亚迪最早的项目在天津。

2019年7月30日，天津公交集团与比亚迪签署《关于合资组建天津比亚迪汽车有限公司协议书》协议。

2016年天津交通集团公布的新能源客车试运营名单中，初步投入了宇通、安凯、青春、新沃四个品牌，但比亚迪并未包括在内。

但比亚迪后来居上，提出通过复兴天津本土客车品牌“金马”来填补天津新能源客车制造的空白，以换取进入天津客车市场的机会。

2019年11月21日，比亚迪与天津公交集团共同投资设立天津比亚迪，双方各持股50%，注册资本3亿元。

几乎与此同时，比亚迪与南京市政府也签署了战略合作协议。

比亚迪承诺投资30亿元在南京溧水设立南京分公司。

目标是建设电池、电控、电机等“三大电”生产线配套项目，实现年产值1亿元，年税收6亿元。

。

当时预计南京工厂到前年就能年产纯电动客车和纯电动轻型客车。

据报道，比亚迪甚至直接将车辆采购数量写入了合作协议中。

南京市政府承诺在溧水经济开发区提供千亩土地供比亚迪投资建设生产基地，并通过单一来源采购的方式从比亚迪南京工厂采购一辆K9纯电动公交车和一辆E6纯电动出租车。

协议条款表明K9将分为两批。

首批50台将来自长沙工厂，后续将根据南京市场的经营情况追加生产。

明年我们将推出E6纯电动出租车。

南京公交集团向南方周末记者证实，今年8月初，该集团购买了一辆比亚迪公交车，今年12月又购买了一辆。

E6纯电动出租车分三个阶段购买。

2020年1月购买了一台，2019年6月购买了一台，2018年12月购买了一台。

可见南京政府已经按照约定履行了承诺，但南京比亚迪工厂目前的情况距离投资建设还很远。

协议的目标。

比亚迪的“投资换订单”模式中，天津和南京是最具代表性的两种方式。

一是与当地客车制造商合资。

例如，比亚迪与广汽集团合作在广州成立广汽比亚迪新能源客车有限公司，与西湖电子集团共同投资成立杭州西湖运营有限公司和杭州西湖汽车有限公司。

在杭州。

通过与本土企业联手，比亚迪获得了丰厚的订单。

2017年，广汽比亚迪获得广州纯电动公交车订单和杭州公交车订单。

第二种方式是直接与地方政府签订合作协议。

大连、青岛、武汉、承德、汕尾、太原均属于此类。

不过，这个策略的最终效果在不同的地方有所不同。

比亚迪在大连、承德、汕尾、太原都有订单。

大连向比亚迪订购了一辆K9纯电动公交车，在承德、太原又获得了一辆纯电动出租车订单。

汕尾市已经购买了一辆比亚迪电动公交车，并计划明年再购买一辆比亚迪纯电动公交车。

但在青岛和武汉，情况却不尽如人意。

青岛交通集团技术部部长于飞告诉南方周末记者，青岛的电动公交车中，目前还没有比亚迪电动公交车，而武汉交通集团则表示，“长江占大多数，比亚迪应该数量不宜过多”。

更深层次的好处对于比亚迪来说，投资换取订单是最表面的好处，但真正更深层次的好处在于能够真正摆脱地方保护，享受与本土企业平等的“国民待遇”。

“一些地方保护措施很难解释。

”科技部电动汽车重大项目专家王秉刚曾建议，各部门要对地方保护的具体形式进行深入调查，因为有些地方保护是看得见的，但还有一些地方保护。

在许多地方，保护隐藏在黑暗中。

“我们总是孤军奋战。

”比亚迪汽车发言人李云飞2016年对南方周末记者表示，比亚迪电动汽车可以在香港和欧洲销售，但只能在内地深圳销售。

当时，比亚迪电动车E6月销量徘徊在1000辆左右，而比亚迪E6电动轿车的年销量则为4000辆。

在公共交通领域尤其如此。

在汽车企业所在的城市，外资品牌的电动汽车甚至连试运营的机会都没有。

比亚迪总裁王传福当时就意识到，“现在新能源的推广离不开地方政府。

未来我们会在很多地方建工厂，加强与政府的关系。

即使建一个组装厂，很多地方也会有这样的情况。

”政策将会有所不同。

”是的。

新能源汽车补贴分为两部分，一是国家补贴，二是地方补贴。

只要新能源汽车产品纳入国家补贴范围，就可以享受补贴。

对于地方补贴，各地根据本地实际情况出台补贴细则。

地方补贴是市场分化的最重要原因。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任吉雪红介绍，地方政府推广新能源汽车有三个目标。

一是节能减排，二是产业升级的需要，三是就业和税收的需要。

“无论是本土车企还是外资车企，如果质量达标，都可以达到节能减排的目的，但对于外资车来说，税收目标就无法完全实现。

”季雪红解释道。

根据现行税制，车辆主要涉及消费税。

、车辆购置税、制造环节税。

消费税和车辆购置税均为国税。

地方政府主要从制造环节征收税收。

如果他们从当地企业购买产品，税收就有保障。

“如果地方财政收入用来购买外国汽车，当地政府会认为不值得。

”据2011年至2017年上一轮推广政策不完全统计，39个城市（组）88个新能源汽车示范城市中近一半出台了推广办法和补贴细则。

另一半城市要么遵循省级政策，不单独出台促销政策；或者只有促销方式但没有补贴详情。

甚至一些已经出台相应细则的地方，也在细则中对外资企业设定了各种门槛。

比如，《福建省新能源汽车推广应用本省配套补助资金管理办法》明确，申请省里配套补贴资金，需要提交“省内企业生产的电池、电控等关键零部件安装使用证明”。

深圳申请地方补贴的要求是在深圳注册的整车生产企业，或者非本地整车企业在深圳注册的具有独立法人资格的全资销售子公司，注册资本必须不低于1万元。

比亚迪在各地建有工厂。

一方面获得了公共交通领域的订单，另一方面也能帮助其开拓私家车市场。

在南京、太原、大连、杭州等地，比亚迪在合作协议中提出采购E6作为出租车。

这些车的投入运营将在当地市场产生良好的示范效应。

关键是要稳住订单。

在当地建厂可以预见各种好处，但也需要付出相应的代价。

在新能源汽车行业，比亚迪并不是唯一一家以投资换市场的公司。

今年年初，南京金龙新能源汽车基地落户深圳坪山。

但无论是数量、范围还是速度，比亚迪无疑都是行业中的佼佼者。

从2009年算起，三年内比亚迪在全国共10个地方建设了客车生产基地。

虽然，在与当地政府签署的协议中，比亚迪承诺逐步建设电机、电控、动力电池等相关零部件的本地生产线，并持续提高本地配套产品的比例。

但根据国家规定，整车企业异地建厂必须兼并重组当地具有生产资质的企业。

因此，比亚迪目前在各地建设的并不是真正的汽车制造工厂，而是组装工厂。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任季雪红介绍，客车装配厂属于劳动密集型，不需要太多设备投入。

因此，与真正的汽车制造厂相比，成本上存在很大差距。

在比亚迪的年报中，关于投资成本，各产业园的预算投资也可见一斑。

长沙工业园和西安工业园是比亚迪真正的汽车制造工厂。

2017年在建项目预算中，剔除两个工业园区已转为固定资产的部分，长沙工业园区预算投资接近28亿元，而西安预算约为45亿元。

同时，大连工业园区预算约2.4亿，承德约1.2亿，杭州约1.5亿，武汉约2.1亿，汕尾约1.4亿，青岛约9000万，南京略更多，大约10亿。

有观察人士认为，持续保证订单非常重要，这是订单投资模式成功的关键。