日韩电池如何影响中国新能源汽车产业市场？

有迹象表明，中国政府对日韩动力电池的准入门槛正在放宽。

迫于种种压力，工信部放弃了新能源汽车产品准入和补贴资格与《电池目录》挂钩，这将导致日韩动力电池加速进入中国市场，但这不利于我国新能源汽车产业核心竞争力的培育。

9月5日，工业和信息化部装备司汽车处处长孟祥峰博士在研讨会上表示，“新能源企业和产品准入规则，从草案可以看出工信部44号文件，与电池目录无关，此外，“财政部此次调整新能源汽车补贴政策，会对动力电池企业和产品提出一些要求。

”不会简单地与电池目录挂钩。

”2019年5月1日，工信部制定的《汽车动力蓄电池行业规范条件》开始实施。

大约半年前，业内有传言称，电池目录将与整车补贴挂钩，使用目录外电池的新能源汽车将无法获得补贴 截至今年6月20日，工信部公布了四批57家电池企业的目录。

满足本规范的要求。

韩国三星SDI和LG化学在中国设立的合资企业均未包括在内。

业内一度有传言称，中国有意限制韩国电池。

虽然工信部官员确认《电池目录》不会与新能源汽车产品准入和补贴资格挂钩，但目前情况尚不清楚。

中国经历大规模新能源汽车补贴丑闻后，多项政策面临修改。

“电池目录”会不复存在吗？日韩电池企业能否进入目录？新的补贴政策将对电池企业和产品提出哪些要求？对使用目录外电池的车企会产生什么影响？这些问题都还没有答案。

对于中国新能源汽车行业来说，如果现在引进“又好又便宜”的韩国电池，国内电池企业将失去来之不易的增长机会，无法随着国内市场的快速增长而快速提升技术实力。

，扩大产能的同时，中国新能源汽车可能面临核心技术空心化的危险。

中国政策不明朗，三星/LG已做好双手准备。

动力电池相关政策的不确定性对企业的影响，可以从三星SDI最新的合资项目中找到一些端倪。

继三星电子投资比亚迪后，三星SDI将共同成立“瑞驰新能源动力系统（大连）有限公司”。

在大连与中科曙光、东软睿驰汽车技术（上海）有限公司合作生产和销售新能源汽车动力电池组。

带充电器。

三星SDI出资1万元，持有合资公司15%的股份，中科曙光出资1万元，持有35%的股份；其余50%股份由东软睿驰持有，相应出资1万元。

与三星电子投资比亚迪一样，三星希望通过与中国企业合资的方式分享中国新能源汽车发展的红利，但这两项投资的方式和时机都值得玩味。

首先，对比亚迪的投资是通过三星电子完成的，而不是SDI，而且只持有2%的股份。

三星电子并无动力电池业务，双方也多次强调合资公司的主要领域并不在电池领域。

该交易是在三星SDI被第四批目录拒绝后一个月宣布的。

其次，与曙光、东软睿驰的合资公司虽然是三星SDI完成的，但其持股比例仅为15%，是合资公司的最小股东。

在大连成立新电池合资公司之前，三星SDI已??在西安成立了合资公司三星环新（西安）动力电池有限公司，持股50%。

而且，三星还在天津拥有一条动力电池生产线。

仔细分析三星的投资策略可以发现，三星并不确定是否能进入中国新能源汽车市场以及何时能进入，因此采取了双管齐下的策略。

对于LG化学来说，处境同样尴尬。

由于LG化学迟迟未能进入“电池目录”，以及近期LG化学南京电池合资工厂合成车间发生火灾，一些中国车企放弃了LG电池，转而使用其他品牌。

长城汽车就是一个例子。

该公司今年即将推出的C30纯电动汽车最初选择了LG电池，但在8月份左右改用三星电池（不过，上汽荣威的新能源汽车仍然使用LG电池）。

但不是国产品牌。

中国车企的选择也耐人寻味。

9月9日，工信部发布的第《道路机动车辆生产企业及产品公告》（批次）中，三星和宁德时代双双入选，用于吉利帝豪PHEV动力电池。

据EV Century报道，蔚来汽车也将三星和宁德时代视为替代电池供应商。

显然，由于政策的不确定性，有关各方都在双手做准备。

韩国电池企业的野心几年前，全球汽车动力电池的领先企业是松下等日本企业。

不过，近年来，韩国电池企业崛起迅速。

与中国电池企业的客户主要集中在中国车企不同，三星SDI和LG化学已与全球多家车企建立了电池供应关系，中国和欧洲成为其重点投资市场。

三星环新（西安）动力电池有限公司是三星SDI在西安设立的合资企业，已于今年10月完成量产。

三星环新总投资6亿美元，是中国最大的汽车动力电池生产基地。

一期产能可每月生产30万只电芯，可供应4万辆电动汽车。

到今年年底，该公司将每月生产10,000个电池。

南京LG化学新能源电池有限公司是LG化学在南京设立的合资企业，也是LG全球最大的电池工厂，总投资达35亿美元。

其中，已建成的一期项目投资5亿美元，年生产动力电池可用于10万辆电动汽车。

除了中国之外，三星和LG也开始在欧洲建设电池工厂。

三星SDI的匈牙利电池工厂已投资约3.58亿美元，将于今年下半年开始生产。

年电池产量可用于5万辆电动汽车。

匈牙利工厂、韩国蔚山、中国西安共同构成了三星SDI的全球生产体系。

LG化学的欧洲电池工厂位于波兰弗罗茨瓦夫。

计划于2018年竣工，每年生产的电池可用于5万辆电动汽车。

LG化学还在德国和美国密歇根州设有研发中心。

还拥有电池生产工厂和研发中心。

从三星SDI和LG化学的投资项目可以发现，虽然他们在欧洲、美国和韩国建立了电池生产工厂，但中国市场是他们的首要任务，因为中国目前是全球最大的新能源汽车市场。

以后也一样。

中国电池企业不能错过当前的发展机遇。

背靠中国这个最大的新能源汽车市场，中国电池企业在过去几年中成长迅速，一些企业也获得了可观的市场份额。

2017年，全球锂电池出货量最大的三家企业中，除排名第一的日本松下外，比亚迪、宁德时代分别排名第二、第三，国轩高科、中航锂电也进入前十五名。

。

强大的。

但我国动力电池企业整体发展水平参差不齐，呈现出十分分散的格局，企业多达二三百家。

虽然部分企业已开始获得国外品牌订单，但普遍缺乏具有国际竞争力的企业。

相比之下，日韩电池企业比中国起步更早，技术积累更多，生产制造经验更丰富。

LG化学于2016年开始开发汽车动力电池，2018年向韩国汽车公司供应混合动力汽车电池，2018年向美国汽车公司销售插电式混合动力汽车电池，2018年向欧洲汽车公司供应纯电动汽车电池.但彼时，宁德时代刚刚建立。

当前，我国新能源汽车的发展为国内电池企业提供了绝佳的发展机遇。

如果我们能抓住这个难得的发展机遇，我们不仅会获得更多的市场份额，还会获得更多的配套经验，加快技术升级。

，只有优秀的本土电池企业才能脱颖而出。

但如果在发展初期遇到韩国电池企业的阻力，就会错失做大做强的机会。

对于工信部来说，应该利用产业政策和技术规范，为国内电池企业创造几年的发展机遇。

电池目录作为新能源汽车产品准入和补贴资格的门槛，实际上是一个非常有效的手段，因为它从技术层面对动力电池企业和产品进行规范，相关标准和要求对所有企业一视同仁，不涉及对外国投资的歧视。

可以肯定的是，三星SDI和LG化学最终将满足相关标准和要求并进入电池目录，但在进入目录之前，可以在1-2年内为国内电池企业创造难得的发展机会。