跨界车看起来像现代IONIQ 5轿车版渲染图
05-27
【报道】中国汽车市场销量28年来首次下滑，但新能源汽车却迎来了快速发展的机遇。
进入新的一年，汽车市场持续低迷，销量持续下滑。
随着新能源补贴的减少，也将对新能源汽车的销量产生一定的影响。
比亚迪今年5月共销售5辆新能源乘用车，累计销量突破60万辆。
2019年1月9日，在深圳生产基地，一辆唐车缓缓走下生产线。
这是比亚迪生产的第30万辆新能源汽车。
从比亚迪开始从事新能源汽车研发，到第30万辆新能源汽车下线，历时15年；但从30万辆猛增到60万辆只用了15个月多一点的时间。
时间。
在今年低迷的车市中，比亚迪新能源汽车销量依然保持同比56.4%的快速增长。
从销量上不难看出，消费者对比亚迪品牌有信任，而这种信任正是因为早期的默默投入，坚持自主研发，突破国外技术壁垒，掌握核心技术，带动了目前销量的积累和持续快速增长。
成功驯服了电池安全“小怪物”，比亚迪成立于2001年，自成立以来一直从事锂电池的设计和制造。
2008年开始新能源汽车的研发，迄今为止，比亚迪已有20多年的研发历史和15年的整车装车历史。
装车量已突破60万辆，但未发生一起因动力电池本身问题引发的安全事故。
这也是比亚迪如此重视电池的原因。
安全的结果。
在比亚迪，电池安全被定义为最高级别，不允许出现任何安全问题。
从电芯、模组、电池组、系统四个层面，到可靠连接、高压保护、碰撞、过充、短路、热失控七个维度，每个维度、每个层面都有相应的防护措施，全方位、全方位的保护。
有效的。
以保护电池安全。
过度充电一直是动力电池安全最重要的问题。
为了防止过度充电，比亚迪在电池管理系统中加入了纯机械系统CID技术（电流中断装置），以防止电池过度充电。
防止充电时电池爆炸以及BMS系统故障。
过度充电会导致电解液蒸发，导致内部压力升高，迫使CID翻片翻转断开电路，防止电池过度充电。
它就像我们家用电路保险丝一样，可以断开电路，保护电池和乘客。
如果车辆被动暴露在火灾或高温环境中，电解液就会汽化，导致电芯内部压力过大。
如果车辆不及时缓解，可能存在电芯爆裂的风险。
针对这种情况，比亚迪在电池外壳上设计了防爆阀，可以排出过多的内压，防止电池爆炸，保护电池组和乘客的安全。
即使电芯爆裂，比亚迪选用的硬壳方形电池设计的排火排烟通道也能立即消除电芯内产生的火灾或烟雾。
电芯之间有隔热防火材料，防止电芯被点燃，从而控制电池火灾规模，保护乘客安全。
就像油桶着火一样，在保证附近油桶不着火的同时，将燃烧的油桶火引向没有易燃物的安全方向，防止狭小空间发生爆炸的危险。
打破国外技术壁垒，实现IGBT国产化。
与动力电池一样被业界称为“新能源汽车核心技术珠穆朗玛峰”的另一项核心技术是IGBT。
芯片是现代制造业的核心产业。
IGBT是现代制造业的核心产业之一。
新能源汽车核心部件在汽车半导体芯片中成本占比最高，将继续是未来3-5年制约新能源汽车发展的主要瓶颈之一。
打破国外厂商技术壁垒，比亚迪率先实现汽车级IGBT大规模量产，打破欧美日垄断，推动中国新能源汽车产业快速发展。
打造高水平新能源汽车平台：e平台和DM3比亚迪不仅拥有一流的零部件研发制造能力，还拥有专业的平台技术集成能力。
纯电动汽车技术平台ePlatform和混合动力汽车技术平台DM3是比亚迪新能源汽车快速迭代发展的基石，打造新能源汽车技术的行业标杆。
其通过自主研发、标准集成、垂直整合、迭代更新打造的前沿技术平台引领新能源汽车发展方向。
在纯电动汽车领域，比亚迪推出自主创新、集成度高、性能非凡的全新“e平台”。
通过高压三合一和驱动三合一的高度集成，极大释放车内空间，提高传动效率，降低能耗；大部分噪音降低，整车NVH性能提升，为消费者提供图书馆级的安静舒适环境。
高集成度的PCB板和DiLink大屏使线束数量减少至少50条，使整车线束布局更加合理、清晰，减少因连接不良造成的短路问题。
在插电式混合动力领域，经过十年的技术积累和三代技术升级，比亚迪的双模技术不断突破和创新，为用户带来领先的插电式混合动力解决方案。
第三代插电式混合动力系统DM3继承了第二代技术的强大动力，增加了大功率BSG电机，在低速行驶时实现更高的充电效率，节省燃油，保护环境；由于BSG电机能够及时调节发动机转速并避免发动机的晃动范围，使车辆的动力输出更加平顺，提供更好的车辆NVH性能。
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