据彭博社报道，4日和7日，空客集团与西门子达成长期合作协议，双方将共同开发混合动力推进系统。
声明称，两家公司将成立一个由工程师先生组成的团队，致力于电动飞机的研发，目标是在年前研发出一种以电力作为部分动力来源的小型飞机。
空客集团首席执行官汤姆·恩德斯表示，“电动和混合动力飞行，目标是零碳排放。
在某种程度上，它代表了我们这个时代最大的工业挑战。
”汤姆·恩德斯还表示，空客集团决心与西门子联手探索这种可能性。
预计这种混合动力推进系统年内可应用于一座以下客机。
航油一直是航空公司运营最重要的成本之一，约占航空公司运营成本的30%-40%。
航油价格的波动也对航空公司的盈利能力产生较大影响。
2017年，国际油价处于历史低位。
国航、南航、东航航油成本同比下降超过30%。
他们都减少了燃油费用1亿元，净利润增长达到32%-%。
电动或混合动力推进系统可以显着降低飞机的燃油消耗，有效降低航空公司的飞行成本。
同时，借助电动机的扭矩，飞机的动力滑行和起飞将更加高效。
空客集团和西门子计划联合开发多种功率级别从千瓦到10兆瓦的推进系统，适用于中短程客机、直升机和座下无人机。
2006年，两家公司与奥地利钻石飞机制造公司合作，首次展示了混合动力飞机。
据腾讯科技报道，去年5月，西门子研发出新型电动机。
电动机重量仅50公斤，可持续提供约千瓦的输出。
由于这种电动机的出现，起飞重量高达 2 吨的大型飞机将能够以混合动力方式飞行。
空中客车公司有兴趣加速开发电动飞机系统的扩展功能，而西门子则计划为飞机建造混合动力推进系统。
双方将在具体领域开展合作。
同时，双方将继续与现有合作伙伴就20座以下小型飞机项目进行合作。
空客公司在电动飞机领域已经取得了一些成果。
其于2007年启动全电动E-Fan项目，第一代E-Fan于2018年巴黎航展期间首次展示。
2018年，两座E-Fan 2.0原型机在巴黎航展亮相展示。
它由全碳纤维材料制成，重约1公斤，由锂离子电池驱动。
%依靠电池寿命，不需要航空燃油提供动力。
该机计划于2020年投入生产。
同年7月，E-Fan 2.0电动飞机从英国肯特郡起飞，顺利飞越英吉利海峡，约40分钟后成功降落在法国，成为全球首架电动飞机飞越英吉利海峡。
但E-Fan飞机与中短程客机相比，还存在一定差距。
它只能容纳两人，最大飞行高度约为米，充满电后只能飞行45分钟到一个小时。
不仅空客和西门子，特斯拉和Space X首席执行官马斯克也对电动飞机感兴趣。
他在接受媒体采访时曾表示，理想的长途运输方式是能够垂直起降的超音速电动飞机。
他设计了一架准备起飞的电动飞机。
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