除了技术挑战之外，是什么阻碍了自动驾驶的腾飞？

10月27日消息，据Siliconangle报道，联网汽车制造商正在对半自动和全自动无人驾驶汽车的当前发展状况进行“现实检验”，因为许多试点项目已经引发了超现实的“炒作周期”，甚至还不错资助的苹果公司降低了对自动驾驶汽车的期望，从特斯拉到福特，它们可能都有解决现实世界挑战的雄心，这些挑战将彻底改变我们所知道的交通运输，幸运的是，人类拥有可以为人类提供经验教训的技术进步历史。

如今，无人驾驶汽车行业正因渴望实现未来梦想而感到焦虑，在科技行业摸爬滚打了30多年的风险投资人大师做出了这样的决定。

理性的声音在接受采访时，诺基亚增长基金经理合伙人·保罗阿赛尔（Paul Asel）表示，市场高估了自动驾驶汽车的短期影响，同时低估了长期影响。

阿赛尔的全球团队提供了对技术趋势的独特见解，并辅以深入的分析。

结果往往让人们对投资充满信心，并获得丰厚的回报，比如阿里巴巴以47亿美元收购UCweb。

诺基亚的投资部门已向无人驾驶汽车行业投资 1 亿美元，并向更广泛的物联网行业投资 3.5 亿美元。

作为家庭联网汽车专家，阿赛尔预见了无人驾驶汽车的连锁反应，并概述了采用无人驾驶汽车的三大障碍。

问：您如何看待技术炒作周期以及它如何转移到联网汽车市场？阿赛尔：在科技投资领域工作了近30年，我看到了很多技术炒作周期。

我的观点是：我们高估了短期影响和机会，却低估了长期影响和机会。

以2G、3G、4G为例，每种技术的采用周期都比预期要长。

2016年，3G被大肆炒作，很多人基于向移动互联网的快速转型而进行投资。

我记得和一位在风险投资行业工作了 40 多年的顾问交谈过。

他问我：“你认为3G什么时候会达到临界点？”我给出了一个更长的时间框架，我认为可能是2019年。

有可能。

然而，直到2010年，我们才看到3G真正起飞，而“移动优先”的解决方案直到那一年才出现。

然而，当时很少有人能够想象到手机在我们今天的日常生活中发挥着重要作用，或者“移动优先”公司会导致许多行业的颠覆。

我们对联网汽车寄予厚望。

我们设立了1亿美元的汽车技术基金，投资了全球12家相关公司，包括美国的Peloton Technology和CityMaps，欧洲的Drivy、Deliveroo和Moovit，以及亚洲的Zoomcar。

这些公司正在利用新的汽车技术来改变我们对交通和出行的看法。

我们相信，自动驾驶技术将对与交通和出行相关的各行各业产生巨大影响。

但自动驾驶汽车的广泛采用可能需要几十年，而不是几年。

以电信行业的诺基亚通讯器为例。

该公司成立于 20 世纪 90 年代初，已经拥有苹果早期的许多功能。

但它又花了 8 到 10 年的时间来开发使能技术，将体验变为现实并推动大众消费者采用，同时开发一个包含当今许多有价值服务的生态系统。

因此，即使是手机这样简单的设备也需要10年的时间才能普及。

复杂的机器需要在安全和基础设施方面进行更多投资，并且采用过程可能需要更长的时间。

问：您认为哪些因素导致自动驾驶汽车的开发时间周期拉长，并且是自动驾驶汽车开发商不可忽视的？阿赛尔：除了技术进步之外，阻碍无人驾驶汽车普及的至少还有三大障碍。

这项技术可能还需要5到10年的时间才能完全投入使用。

从无人驾驶汽车的 SAE 水平来看，目前只能实现部分和有条件的自动化。

要实现完全自动化，至少需要5到10年的时间才能满足完全自动化的技术要求。

这包括我们今天面临的许多挑战，例如传感器融合和集成到关键车辆功能中、能够适应所有路况的技术、适应各种环境的导航系统以及随着时间的推移不断改进的技术。

除了这些技术挑战之外，还有另外三个阻碍无人驾驶汽车普及的障碍： 1. 汽车设计周期：汽车的设计周期通常为 5 年，而汽车行业相对于自己的时间表正在快速发展。

但传统汽车制造商并不真正想要完全自动驾驶能力，因为完全自动驾驶汽车实际上会使道路上的传统汽车数量减少至少50%，更少的汽车将能够满足我们当前的需求。

汽车制造商常常受到过时威胁和新机遇的驱动。

自主技术的早期采用将由那些对自主技术最感兴趣的人推动。

特斯拉等新进入者对无人驾驶技术非常感兴趣，因为对他们来说，这是颠覆传统汽车品牌的好机会。

自动驾驶技术对于任何涉及司机成本的公司都非常有吸引力，例如出租车、拼车服务、卡车运输和航运行业，这些行业将受益于较低的劳动力成本。

2.监管：监管审批过程往往需要几十年，比汽车设计周期长得多。

我们刚刚在 9 月份看到了自动驾驶汽车指南。

然而，自动驾驶汽车代表着集中的风险和分散的利益。

消费者可能会受益，但风险集中在汽车制造商身上。

游说团体将减缓监管进程，在安全问题得到彻底解决之前，消费者和监管机构不太可能成为强有力的倡导者。

无人机行业就是一个完美的例子。

由于担心侵犯隐私和安全，商用无人机法规的出台已推迟至少五年。

我们正在非洲看到无人机的商业实验，因为当地基础设施缺乏且没有足够的替代品，无人机送货的好处相当高。

与此同时，很多无人驾驶技术也在新兴市场兴起，比如南美洲的采矿业。

不过，虽然新兴市场的监管环境相对宽松，但自动驾驶技术的发展也会因基础设施不足、缺乏高分辨率导航地图而受到限制。

3、用户习惯：我们经常发现用户习惯往往是新技术普及的最大障碍。

消费者将是无人驾驶技术的最大受益者，但采用速度可能非常缓慢。

用户习惯往往抵制改变，而且我们中的许多人就是不喜欢开车。

我看到了四个主要不同层次的用户获取： 特殊用途场景：大学、停车场和其他非公路环境，无人驾驶非常方便且风险低；经济价值高：长途货运、出租车及拼车、本地配送等；对于城市居民来说，拥有一辆私家车的成本太高；大众消费者。

问：自动驾驶汽车的进步不会自我实现吗？为什么我们仍然需要炒作来推动创新？阿赛尔：很多人对创新的潜在好处感兴趣，但这并不意味着其他人的预测没有报告价值，这就是为什么市场研究机构的炒作周期如此普遍。

人们很容易高估短期影响，而很难想象技术颠覆的长期后果。

与此同时，我们有限的想象力导致我们低估了新技术的长期机遇和后果。

斯蒂芬·约翰逊在他的著作《How We Got to Now》中讨论了使现代世界成为可能的六项重大创新。

他强调了每项创新的根本原因，同时描述了其对相关行业和整个社会的影响。

阿尔弗雷德·钱德勒也在《Inventing the Electronic Century》中解释了奇妙的因果关系。

在很大程度上，他们都了解创新的扩散。

同时他指出：我们越回首，我们就越远。

问：无人驾驶汽车会给城市带来什么影响？阿赛尔：当我们讨论创新的扩散时，最常用的图景是城市，包括19世纪初、20世纪50年代和今天的城市。

工业的出现和不同交通方式的传播对城市设计产生了巨大影响。

未来50年，城市将被重新设计。

城市将成为密集的聚集点，而居民的居住将更加分散。

一般人每天平均在车里度过 50 分钟。

有了自动驾驶汽车，通勤的好处和成本都会下降，人们将能够根据喜好和兴趣生活在更加分散的环境中。

至于无人驾驶汽车将如何影响其他行业？保险业肯定会受到影响。

90%以上的车祸都是人为失误造成的，而我们今天所熟悉的保险市场将在未来50年内萎缩50%以上，甚至彻底改变。

我们投资了电子狗公司Zubie，但我们不是在开发电子狗，而是在研究基于预测性维护和使用的汽车保险。

随着人们越来越意识到驾驶行为的危险，我们将看到驾驶员的表现显着提高，即使没有自动驾驶汽车，碰撞率也会降低。

货运行业也将发生巨大的变化。

当无人驾驶技术降低运输成本时，我们认为贸易和货物运输将会以不同的方式进行。

我们正在积极寻找值得投资的贸易和运输领域，并与Deliveroo合作提供短途服务。

我们还密切关注长途服务领域。