董明珠！造世界最好的新能源汽车
05-27
向公众开放，仅北汽纯电动车免停车费。
其他品牌车辆停车费白天8元/小时，夜间2元/小时。
使用国家电网电动汽车充电卡费用为0.87元/kWh。
2、北京交通大学充电站设有2个快速充电站和16个慢速充电站向公众开放。
所有车辆停车收费0.5元/小时（家庭区外、校园外8元/小时），但缺乏管理。
大量内燃机车占用充电桩停车位。
使用国家电网电动汽车充电卡费用为0.87元/kWh。
3、清华园科技园充电站向公众开放，设有3个快充站、22个慢充站。
只有北汽纯电动车免停车费，其他品牌车辆停车费为6元/小时。
使用国家电网电动汽车充电卡费用为0.87元/kWh。
4、北京市科委充电站，设有快速充电站2个，慢充站10个。
保安也将充电桩视为自己单位的设施。
令人惊讶的是，北京市科委作为推广新能源汽车的最前线组织，却占用公共充电站，不允许外来车辆使用。
5、环路桥下充电站和供电局充电站。
清洁车充电站是普通汽车无法使用的电池交换站。
供电局的充电桩需要钥匙才能开始充电，普通汽车无法使用。
出租车和公交车充电站未来可能会开放供公众使用。
6. 众多4S店内充电桩。
凡是有充电桩的4S店，都可接受任何品牌的纯电动汽车到店内充电。
充电费和停车费视具体情况而定，但晚上会锁门。
点评：北京私人购买纯电动汽车保有量在100%左右。
随着2月第一波新能源指标到期（后延长至10月26日），后续抽奖也将在每轮到期后产生至少数千辆汽车。
如果目前的充电桩数量不能保持快速增长，车主将无法依靠公共车站充电来满足需求。
单看目前的公共充电站，问题就不少。
车主原本需要乘坐公交车往返充电桩来接车。
有时他还得承担高额停车费。
有时充电位被加油车用作停车位。
有时他会遇到充电站被新能源龙头机构占据的情况。
目前，解决这个问题的唯一办法就是自己安装家用充电桩，但这容易吗？据我了解，北京实行20年的房产规划审批标准是：为30%的居民规划停车位。
以某年10月交房的新小区为例，每户居民拥有公共停车位1个，固定产权停车位98个（当年11月已售完）。
物业只同意在固定停车位上安装充电桩，拒绝向使用公共停车位的车主出具《充电桩安装同意书》（此同意书是向国家电网申请安装充电桩的必备文件）。
买房的时候，还包括固定物业停车位。
购买者没有汽车的几率很小，所以这个社区只有极少数家庭可以安装家庭充电桩。
2020年8月1日起，新建建筑停车位审批将实行新标准，要求规划停车位中至少18%配备充电桩。
一个房地产项目从规划立项、到竣工移交、再到入住率达到50%，至少需要三年以上的时间。
因此，在我看来，普通居民“放心购买纯电动汽车”的心态最早要到今年才会出现。
2016年5月的国务院常务会议确定了“2016年新能源汽车产销50万辆”的目标。
目前，时间已过去三分之二，已完成2.2万辆，还有近48万辆尚未完成。
这2.2万辆汽车中，大部分被出租车、公交车、垃圾车、公务车消耗。
购买主力——私家车占比不超过一辆。
因此，纯电动汽车用户未来三年充电将遇到很大困难。
北京的纯电动车车主要么选择了纯电动车，因为普通车牌无法作为应急车辆；要么选择了纯电动车，因为普通车牌不能作为应急车辆；或者说，他选择纯电动汽车，是因为他有较高的科学素质、环保意识、牺牲精神。
我始终相信新能源将在15年内取代原油。
当纯电动汽车的性能和充电桩的便利性已经被大多数人接受时，新能源汽车也将受到与现在汽油车同样的关注。
能源指标也很难找到。
如果你是深圳的纯电动汽车，比亚迪官方APP《比亚迪充电桩》非常好用。
我见过几个e6出租车司机使用它。
如果你是北京的纯电动汽车，我推荐国家电网的《电动汽车》和《聊电动汽车》。
艰难的三年里，纯电车主只能四处求援。
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