早在2018年北京车展上，上奇瑞就展示了基于瑞麒M1平台的REEV（增程式车型）新能源汽车。
虽然它专注于纯电动汽车领域，但该车最大的亮点在于双缸转子直喷发动机，这是该车的技术核心。
困难是不言而喻的。
转子和缸内直喷技术的应用虽然提高了技术含量，但也带来了一些不可预见的工程设计问题，好在最新的谍照显示奇瑞确实在做相应的道路测试。
REEV在2019年北京车展上拍摄的谍照与2018年REEV在北京车展上拍摄的谍照一模一样。
路试车依然使用老款瑞麒M1，对负载做相应的路试工作——携带模型。
根据奇瑞新能源车型规划分析，真正推出的将是新QQ车型；注意路试车型右下角的REEV标签，意思是增程车。
REEV并不代表混合动力，而主要是纯电动动力，即在纯电动汽车上增加里程延长系统，在电能不足时辅助电动汽车给电池充电并驱动电机，从而实现电池生活。
里程功能目标。
据厂家介绍，该系统具有体积小、油耗低、功率大、安全性高、寿命长、电力转换效率高、续航里程长、操作方便、成本低等优点。
事实上，我们在测试车上也能看到这一点。
后保险杠下方有一个普通的排气口，车牌架右侧有一个明显的充电口。
根据此前目录申请披露的信息，奇瑞原计划的15Kw双缸转子直喷发动机无法立即匹配。
因此，车展上的REEV展示车只能作为座舱的参考。
目前仍采用A型两缸普通汽油机。
该发动机型号为SQRB2G06双缸发动机。
最大功率可达24Kw，最大扭矩52Nm。
驾驶这种重达1.0吨的新能源汽车显然太难了。
幸运的是，磷酸铁锂电池组可以通过外部电源充电，并且相互组合时可以提供充足的动力储备。
变速箱也与车展上展示的一模一样。
普通的纯电动无级变速器意味着发动机起到延长续航里程的作用，不参与日常驾驶。
官方透露的信息是最大续驶里程可以超过300公里。
纯电动汽车偶尔出现的长途行驶问题以及驾驶员电量不足时的安全充电和行驶问题。
早在奇瑞新能源汽车年会上，奇瑞就公布了增程式汽车的计划。
但由于保密问题等原因，增程式车辆的类型并未详细披露。
这次拍摄到的瑞驰M1增程测试车显然不是量产版本，而且可能还有其他车。
例如，最新的EQ平台推出了增程版本。
不过目前还没有看到这款车的相关谍照。
不过，瑞麒M1REEV版的路试本身就表明，奇瑞的增程式汽车计划确实已步入正轨，因此接下来的举措值得关注。
毕竟新能源这几年已经是主流了。
继纯电动和插电式混合动力之后，还有增程车型。
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