巨额补贴难掩业绩下滑 自主车企靠政策依赖

巨额补贴并不能掩盖业绩下滑。

自主车企靠政策。

政府加地方双重补贴、免购置税……一系列优惠政策的推出，让新能源汽车成为中国汽车行业的热门话题。

然而，在备受关注的同时，也有无尽的质疑称，自主品牌车企发力新能源汽车主要是为了赚取政府高额补贴。

事实上，政府对新能源汽车的高额补贴已经成为不少自主车企的一大利润支柱。

比如江淮汽车，虽然今年1-10月销量下降了14%，但它却获得了近亿元的政府新能源汽车补贴。

专家认为，这种“补贴式”发展虽然会增加企业利润，但如果陷入依赖，最终会陷入生产被动的局面。

业绩下滑，利润增加 江淮汽车10月产销报告和前三季度业绩报告显示，今年前10个月，公司累计销量下降14%，出口也下降近15%。

今年前三季度，江淮汽车营业收入0.63亿元，同比下降1.21%。

归属于母公司净利润4.2亿元，同比下降43.62%。

扣除非经常性损益后，归属于母公司的净利润4.2亿元，同比下降43.62%。

利润同比下降高达48.52%。

江淮IEV4纯电动汽车 在传统汽油车型销售势头不振的情况下，江淮新能源车型却扛起了提振销量的大旗。

数据显示，截至目前，江淮新能源车型禾悦“艾逸威”销量已达万辆左右。

今年前三季度，其纯电动汽车销量已达1万辆。

据江淮汽车预测，今年其新能源汽车销量有望达到1000辆。

按每辆车9万元的补贴计算，这些新能源汽车将为江淮汽车带来至少18亿元的补贴收入，弥补传统汽油车销量下滑带来的损失。

事实上，在政府大力推广新能源汽车的背景下，江淮汽车近年来一直将新能源汽车补贴作为盈利重点。

此前，江淮汽车曾披露，据国家政府消息，公司近期已获得合肥市政府部分节能与新能源汽车示范推广补贴，共计1.12亿元。

记者走访车市时还发现，江淮新能源车型已成为经销商主推的车型。

在江淮汽车4S店内，记者看到，店前最醒目的位置停着三辆和悦“爱一威”车正在充电，而展厅一楼只展出了一辆和悦“爱一威”。

大厅。

传统汽油版展车放置在二楼。

一位销售人员表示，目前店内最畅销的产品是新能源车型。

“享受国家和北京市政府的双重补贴后，江淮和悦‘爱逸威’的售价仅为7.48万元，是北京市新能源汽车补贴目录中价格最低的车型，所以很多消费者都会选择它。

”模型。

”销售人员说道。

对此，汽车分析师张志勇认为，地方政府发“红包”促进新能源汽车增长，成为现阶段部分车企盈利的重要手段。

但值得注意的是，获得各种优惠和补贴的车企能否避免“短视效应”，抓住有利时机实施长期发展战略，才是企业应该考虑的问题。

补贴已成为利润来源。

事实上，江淮汽车将政府提供的高额补贴视为重要的利润来源，这只是众多自主品牌车企现状的一个缩影。

主流上市车企三季度财报显示，23家上市车企业绩有所好转，整体营收同比增长近10%。

但与此同时，也有11家公司业绩出现下滑。

这说明汽车行业各车企的经营状况已经出现严重分化。

尤其是自主品牌，整体业绩较差，如长城汽车、海马汽车和江淮汽车等，业绩均出现下滑。

尤其是一汽夏利，前三季度亏损近7亿元。

中汽协统计数据也显示，今年前三季度，中国品牌乘用车市场9月份首次回暖，但中国品牌汽车市场份额仍出现下滑，乘用车市场份额仅有38.54%。

在新能源汽车补贴的诱惑下，不少自主品牌车企开始无视传统汽油车型的销量数据是否良好，转而争先恐后地进军新能源汽车市场。

众泰汽车无疑是押注新能源利润的企业之一。

根据众泰汽车的规划，其首款A00级电动汽车Cloud将在长沙基地上市。

官方指导价在15万元左右。

得到国家补贴4.75万元和地方补贴后，价格在5万元左右。

众泰汽车预计，云车将力争年内实现整车销售，在获得国家和地方补贴后实现每辆车利润2.5万元，并在未来三年内实现盈利。

乘用车企业也从新能源补贴中受益匪浅。

中通客车披露，公司“插电式混合动力及纯电动商用车技术开发项目”入围国家新能源汽车产业技术创新项目财政奖励资金，获得奖励资金总额1万元，将有对年度利润产生积极影响。

中国汽车工业协会副秘书长叶胜基表示，目前我国新能源汽车示范区总数已达88个，但推广项目太多容易导致新能源发展脱轨。

随着各大厂商重点推广方面，在这样的情况下，新能源汽车的概念很容易被炒作。

据了解，在免征车辆购置税的新能源车型目录中，已有3款新能源车型进入车辆购置税免征类别。

其中涉及乘用车、乘用车的车型有45款，基本覆盖了目前市场上主流的新能源产品。

从产量结构看，纯电动乘用车占比最大，上半年占比55%。

根据工信部等四部委于2019年9月16日联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，购买纯电动乘用车每辆最高可获得6万元补贴，地方补贴1万元至6万元不等，再加上免征购置税，每辆纯电动乘用车最低可获得近7万元补贴。

值得注意的是，据研究机构统计，去年我国22??家上市车企共获得政府补贴55.9亿元，相对同比增长16%，同比增长2.61%。

亿元。

对此，有业内人士认为，根据相关政策，国家和地方的高额补贴不会永久存在，而是会逐年减少，最终会退出。

自主品牌车企只有单纯享受政策红利才能维持企业发展。

临时解决方案。

注重研发有利于可持续发展。

汽车分析师贾新光认为，政府不应在车价上给予自主品牌车企高额补贴，而应转而支持研发技术，这更有利于自主品牌车企持续健康发展。

。

据悉，在当前新能源汽车发展“叫好不叫座”的背景下，自主品牌车企普遍对新能源车型研发投入较低，缺乏原创性基础研究和应用研究。

对此，政府也开始考虑在新能源汽车准入政策方面给更多企业“开绿灯”。

去年，工信部部长苗圩曾表示，将放出一两匹“黑马”，搅动新能源汽车的“水”。

近日，国家发展改革委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，就申请纯电动乘用车投资项目的企业基本条件、投资项目基本要求、新建企业生产准入管理等问题向社会公开征求意见。

与工信部2016年发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》和2017年发布的《纯电动乘用车技术条件》相比，本次征求意见稿对工业和信息化部的研发能力、生产管理、产品规格、安全标准等方面进行了更加详细的描述。

生产企业，要求三年以上经验。

纯电动乘用车研发基础拥有专业的研发团队和全方位的整车前瞻研发能力。

同时，草案将尚不具备乘用车生产资质的企业纳入其中，这被认为是新能源汽车发展的一大利好。

业内人士表示，征求意??见稿的发布将有助于我国新能源汽车研发技术的发展。

同时，引进不具备乘用车生产资质的企业，可以充分发挥市场竞争机制，加快调整，提高产品竞争力。

对于自主品牌车企来说，拥有新能源汽车的竞争力才是真正提升业绩的必由之路。