2019全球未来出行大会-阿代尔·特纳勋爵！电气化无法解决交通拥堵，共享汽车和自动驾驶是更好的补充

【报道】由中国电动汽车百委、中国信息技术百委联合主办的全球未来出行大会（GFM）10月25日召开27日在浙江德清国际会议中心举行。

在新一轮科技革命推动下，全球旅游行业正在经历前所未有的深刻变革。

在以电气化为基础的绿色、智能、网联、共享技术跨界融合的浪潮中，中国成为这一变革的战略重点。

在汽车产业乃至出行行业转型升级的关键时刻，GFM的使命是汇聚未来出行行业的新理念、新模式、新技术、新产品、新业态，共同见证和推动这一变革。

为人类美好出行而创新的浪潮。

以下为世界经济论坛全球流动理事会联合主席、能源转型委员会（ETC）主席阿代尔·特纳勋爵的演讲实录： 大家早上好！我很高兴也很荣幸能够参加这次会议，共同探讨我们的出行革命。

我必须说，每次我来到中国，我都意识到中国比任何其他国家都更能引领全球旅行革命。

我也希望我国能够像中国一样快速前进，因为你们是电动汽车的领导者，你们是两轮电动摩托车的领导者。

我不知道为什么北京和上海有这么多两轮电动摩托车，而伦敦却没有。

他们还创新了这种共享单车服务，现在也进入了伦敦。

我昨晚从北京来到杭州，坐高铁。

我认为高铁也是中国交通体系的一个惊人的发展和巨大的创新！中国现在已经引领了这场旅行革命，并将在未来继续引领！我这次演讲的重点是我有两个责任。

我想谈谈能源和旅行。

稍后我还会讲气候变化和能源转移，以及道路系统。

重要的是，为什么如此重要，创建可持续城市，以及新的出行系统面临的挑战，这两个相关但略有不同的主题的相关性和重要性。

能源转型需要世界各地、不同领域的企业联合起来。

我们认为，全球经济需要共同努力，遵循法国关于气候变化的《巴黎协定》和控制气温上升1.5摄氏度的目标，到2020年实现二氧化碳排放零排放的目标，所以我们的能源过渡委员会发布了一份特别报告。

数据和经济学表明零排放是可以实现的。

我们知道如何实现零排放经济，而且成本可以非常低。

我们有信心！我们还看到过去十年电动汽车的成本下降，包括太阳能价格下降90%，风电价格下降60%。

通过我们的努力，我们能够实现零碳能源供应的格局将会比我们预想的更快。

如果我们实现这种零排放的供电系统，我们必须尽可能地使经济的各个方面实现电气化。

我们还可以利用氢能源来驱动它们的发展，改变它们在难以获得直接电力供应的地区的出行方式。

模式还可以实现零排放的目标。

我们看到世界各地为实现零碳排放而做出的努力。

基于我们自己全方位的新能源发电，我们必须实现交通系统的彻底、全面的改变，才能真正带来铁路的改变。

我们最初开发的是内燃机中60%到80%的能量被使用，这些能量可能会转化为不需要的热量，而且还会产生大量的噪音和污染，所以它本质上是一个低效的工具。

。

所以如果我们已经有了这样的电动出行能力，我们可能会有非常快的发展。

你可以看到活塞上下移动，这让人感觉很撞击，也让柴油机的效率更高。

如果我们想用电池来储存能量，我们可能会面临更多的技术挑战。

2016年，我们看到了这样的机器，也知道了如何用电动化来驱动汽车，但当时最大的瓶颈是电池，所以最终大家还是用内燃机。

现在我们的好消息是电池的价格已经大幅下降。

在过去的十年里，电池的价格下降了85%，我们看到电池的能量密度也大大提高。

即使我们使用现在的锂电池技术或者其他新的电池技术，我们可以看到，未来电池的能量密度将会不断提高，这将使我们的电动汽车本质上更具成本效益。

高效的。

内燃机是一种非常复杂的机器，制造工艺比电动机更为复杂。

如果我们制造一个电机，它的零件会更少，制造成本也会更低，所以我将以新的、更有效的方式升级我们的电池和电机。

我们可以看到，对这个车的整个生命周期进行整体的评估，我们可以看到内燃机的经济效益会高一点，但是到了年底，随着我们电池价格的进一步下降，电动汽车的整体价格和成本也将优于传统内燃机汽车。

我们相信，未来电动汽车技术的发展将比我们目前的预测快得多！从这样的电动车的发展中，我们也能够获得很多的好处，比如空气质量更好，噪音更小，效果更经济，我们也可以用更低的价格购买这样的工具，在我们当地的交通和运输中效率更高。

长途货运。

我们现在使用的是氢能和燃料电池驱动的电动汽车。

我们认为电气化是非常关键的，但是光靠电气化并不能解决我们现在这个系统的问题，因为我们现在整个系统是从另外的维度来看的。

看来它的经济效益还不够高。

现在我们有了汽车，95%的时间我们都坐在汽车里。

除了开车，没有别的办法。

如果这些车开起来，也可能会造成交通堵塞。

的拥堵。

如果95%的时间不开放，就会占用大量的城市空间，这是非常宝贵和昂贵的。

这样的空间还可以用来做其他的事情，因为我们的机器电机其实效率很低，整个运输系统的效率也很低！我们现行的制度也将成为历史，也将被历史所淘汰。

为什么会被历史淘汰呢？因为我们的消费者也会意识到，他们购买的东西其实并没有给他们带来非常好的体验。

你可以想一想，汽车是什么样子的？你行驶在一片非常空旷的山地里，河流和山脉之间。

你可以想象这条路上除了你之外没有其他车辆。

其实，这只是你梦中的场景。

这就是你买车后的样子。

您可能每小时只能行驶 20 公里。

你想象的情况和真实情况有很大差距，尤其是在发达国家，消费者体验非常糟糕。

电气化并没有办法解决交通拥堵的问题。

电气化甚至会让整个交通系统更加拥堵，因为未来会更便宜。

我们购买电动车或者使用电动车出行的成本会更低。

大家将会有更多的人愿意使用私家车出行，这会导致更多的交通拥堵。

如果是自动驾驶汽车，我们打车的价格会更低，因为不需要人开车。

共享汽车和自动驾驶系统也可以帮助我们解决停车位问题。

但道路交通拥堵问题目前还没有办法解决，所以我们需要思考。

在整个公共交通电气化的过程中，我们还需要思考如何进一步创新整个系统。

？我们需要思考如何统筹？也就是说，我们需要一些非常宽的道路，还有非常宽的电动车道路，一些公交车道路，还有一些自行车道路。

，这样就可以满足短距离、中距离或长距离的不同需求。

我们在设计的时候，不再设计这些内燃机，而是直接用电动机来代替内燃机。

但除了这个简单的替换之外，没有考虑其他的升级。

我们需要考虑一些会使用网约车或共享汽车的不同用户。

这也可以缓解公共交通的压力。

我们现在看到网络应用越来越多，这种趋势也在出现。

如今伦敦的交通拥堵问题实际上并不是由单一私家车造成的，而是由共享汽车或网约车等服务造成的。

这是搭便车造成的，所以我们应该加强监管。

我们应该对这些私人停车位实行不同的定价。

我们相信，未来内燃机车肯定会被淘汰。

如果更快地消除它们，我们将能够更快地推动电动汽车的一些创新，并使我们整个系统变得高效。

现在很多国家和城市都宣布不允许继续销售内燃摩托车。

我希望中国也能加入这些城市和国家的行列。

如果中国能做到这一点，经济效益将是无限的。

我相信未来私家车的数量也会减少。

中国70%的人还没有汽车。

这些人都想拥有汽车。

这种趋势与我们发达国家的情况是相反的。

发达国家最富有的人不再想拥有自己的汽车。

我有两个女儿，她们在伦敦的工资相对较高。

他们自己没有买车，朋友也没有买车，未来也没有买车的计划。

这种情况将会变得越来越普遍。

我相信情况确实如此。

这是旅行领域的一场革命。