根据最新统计数据，今年上半年我国电动汽车市场继续保持产销两旺。
新能源汽车保有量突破百万辆，位居全球电动汽车市场第一大国。
我买了一辆电动车，我用起来舒服吗？其中，充电是最大的问题之一。
近日，北京市政府办公厅印发《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，鼓励各级党政机关和企事业单位内部充电设施对外开放。
其他一些地方也在发展共享充电桩。
这些能解决充电烦恼吗？车多桩少制约了电动汽车的发展。
北京电动汽车保有量超过10万辆，已建成充电桩9.75万个。
从图中可以看出，一桩配一辆车。
但具体到每一款电动汽车，情况却大不相同。
这10万辆电动汽车中只有6万多辆拥有自己的私人充电桩，还有3万多辆电动汽车只能依靠公共充电桩。
“充电焦虑”依旧。
存在。
有车主表示，由于没有私人充电桩，充电就像游击战，来回跑，哪里有共享桩就充电。
停车场的电动车停车位也可能被占用，有时停车费和充电费的合价对于拥有电动车的车主来说太过分了。
与北京基本实现一车一桩相比，全国的比例是三车一桩。
车多桩少仍然是制约电动汽车发展的重要因素。
加快桩建设速度，满足每年1万辆电动汽车的充电需求。
为解决车多桩少的问题，去年9月以来，国家陆续发布关于加快居民小区、企事业单位、停车场充电设施建设的指导意见。
充电桩建设全面加快。
国家电网将充电桩建设重点放在二三线城市，甚至在浙江、江苏等长三角地区，充电桩建设也延伸至县城。
国家电网新闻发言人王艳芳表示，到2020年，郊区县充电服务半径不超过5公里，环城地区充电服务半径不超过3公里，城区充电服务半径不超过1公里。
公里。
此外，不少城市还通过推广政府与社会资本合作模式、加大金融支持、建立合理价格机制等方式，引导社会资本参与充电基础设施系统的建设和运营。
根据国务院制定的《关于加快充电设施发展的意见》，为满足全年1万辆汽车充电任务要求，将新建桩1万个、充电站1.2万个。
届时，平均每辆电动汽车将拥有一个充电桩。
打造互联平台，吸引私人充电桩共享。
现实中，一方面汽车多，充电桩少。
另一方面，很多充电桩没有得到有效利用，甚至闲置。
原因是充电桩不共享、接口不统一。
。
近期，国家出台统一标准，统一全国多家充电桩运营商的设备接口。
同时，国家电网打造的国家智能车联网平台目前已接入全国75%的充电桩。
有了这个平台，用户只需在手机上下载APP，即可实时获取周边充电桩，让电动汽车更加便捷。
充电更方便。
目前，该平台正在努力吸引北京地区的个人充电桩，以盘活更多充电资源。
北京电动车车主肖勇分享了他的充电桩。
9个月的时间，他用了1万多千瓦时的电量，其中20%是自己用的，80%是车主先生用的，他共用30多个充电桩。
扣除电费后，我还能赚更多。
我把一年的停车费和收费钱都赚回来了。
△上海充电设备展在互联互通的同时，加强充电技术研发、提高充电效率也是解决充电焦虑的重要途径。
在刚刚结束的上海充电设备展上，各大充电桩企业展示了各自的新技术、新模式，共同解决“充电焦虑”。
未来电动汽车充电市场有望出现大功率充电及光伏、储能、充电一体化等解决方案。
通过加快充电桩建设、充电桩共享等技术突破，未来电动汽车的充电问题有望得到有效解决。
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