生产廉价电动车的关键！拆掉方向盘

据《连线》网站介绍，马克·弗洛恩梅耶（马克·弗罗恩梅尔饰）喜欢开车，但他始终无法将对驾驶的热情与对环境的担忧统一起来。

他觉得每天用一辆两吨重的汽油车载着一个人行驶几英里是荒谬的。

8年前——在特斯拉电动汽车出现之前，弗洛恩梅耶就决定他需要的是一辆能够可靠地载着他在家乡转悠的小型电动汽车。

但他买不到这样的产品，所以他必须自己设计。

让弗洛恩梅耶感到奇怪的是，生产实用、廉价且安全的电动汽车所需的所有技术都已经存在。

鉴于印度和中国等新兴市场的需求激增，此类产品的潜在市场很大，但没有一家公司将所有这些技术整合在一起。

特斯拉专注于豪华汽车市场，并看到对经济型电动汽车的巨大需求。

当然，这说起来容易做起来难。

在过去的八年里，弗洛恩梅耶的初创公司Arcimoto展示了几款设计古怪的三轮车原型，但他的团队无法完善设计并将产品推向市场。

现在——八年后，Arcimoto终于生产出了一辆符合他所有标准的原型“汽车”，售价不到12000美元（约合人民币76000元）。

事实证明，开发廉价、高效和舒适的新车的关键是取消方向盘。

《连线》网站称，Arcimoto的产品名为SRK——一种两座三轮电动车，外观类似于高尔夫球车和全地形车。

Yao计划在今年年底或年初将SRK投放市场，并且它被正式归类为摩托车，这意味着它不必满足与四轮车辆同样严格的安全标准。

但与只有 2 个轮子的摩托车不同，用户不需要学习驾驶它（在某些州用户可能需要摩托车驾驶执照）。

SRK还有保护壳，全封闭型号价格更贵。

它配备 12 千瓦的锂离子电池，一次充电可行驶约 70 英里（公里），速度至少可达每小时 85 英里（公里）。

它的加速也很好：60 英里/小时（97 公里/小时）仅需 7.5 秒。

SRK 仅有几英寸长，这意味着用户可以像摩托车一样停放它，但高度足以让身高 6 英尺 4 英寸的弗洛恩梅耶舒适地坐在里面。

SRK 不能用于家庭旅行或运输物品，但适合上下班、购物、送餐或送朋友搭车。

对于城市居民——尤其是人口稠密的印度和中国城市来说，它可以完成许多任务。

驾驶 SRK 非常有趣。

巧妙的设计 有很多电动汽车公司都失败了，三轮汽车尤其不幸。

Arcimoto的非正式顾问、特斯拉联合创始人马克·塔彭宁表示，弗洛恩梅耶及其团队的设计意识使他们与众不同。

“几乎有无数人想与我讨论他们的最新项目，”他说。

产品中，我见过大量电动车采用三轮设计，但SRK的设计是最聪明的。

”在创办Arcimoto之前，弗洛恩梅耶在汽车行业的唯一经历是在加州大学伯克利分校学习计算机科学和电气工程期间，在通用汽车公司进行了几次暑期实习。

他还在印第安纳波利斯的一家电子公司实习过一段时间，但他认为自己不适合在大公司工作。

毕业后，弗洛恩梅耶在一家名为 Dynamix 的视频游戏公司工作，之后于 2011 年共同创立了 GarageGames。

GarageGames 于 1999 年出售了该公司，弗洛恩梅耶创立了Arcimoto。

幸运的是，弗洛恩梅耶不必独自实现他的理想。

虽然俄勒冈州听起来不像是创办汽车公司的理想地点，但它是福莱纳卡车公司等多家汽车公司的所在地，使他能够找到合格的工程师和工业设计师，将他的愿景变成现实。

，可以旅行的原型产品。

做减法《连线》网站指出，特斯拉专注于为电动汽车添加用户可能需要的所有功能，而Arcimoto则努力删除不是绝对??必要的功能。

困难在于确定哪些功能是绝对必要的，哪些不是。

为此，Arcimoto进行了大量的市场调查。

最初的SRK设计过于简单，只能容纳一个人，无法为用户提供“挡风挡雨”。

Arcimoto对消费者的研究表明，个人交通的最低要求是行驶里程至少60英里、“遮风挡雨”、至少2个座位、适合道路行驶的动力。

为了降低价格，用户愿意放弃音响、杯架、空调、大尺寸触摸屏等，用户愿意接受的价格是12000美元。

Arcimoto团队早期必须解决的问题之一就是安全。

为了降低成本，SRK必须采用三轮设计。

尽管弗洛恩梅耶表示，提高三轮车辆监管水平的法案不适用于SRK，但姚仍然需要确保其车辆的安全——特别是因为三轮车辆的安全声誉不佳。

为了提高安全性，Arcimoto将SRK的电池和电力传输系统设计在底部。

特斯拉 Model S 就采用了这种设计。

当然，最终确定的SRK需要通过严格的测试来证明其安全性，但塔彭宁表示，大部分测试都可以通过模拟提前进行。

“整个问题在于质心的位置。

如果质心位置合适并且达到良好的平衡，汽车就会稳定。

”没有其他公司能够以这个价格提供提供更多功能的汽车。

零电动摩托车无法为用户提供“遮风挡雨”；丰田i-Road只能坐一个人，戴姆勒智能电动汽车售价超过2万美元（约合人民币12.7万元）。

美元（约合人民币51,000元）四门雷诺Twizy是一个有力的竞争者，但到目前为止它只在欧洲销售，并且只能在旧金山按时间进行出租（美国版有最高速度）限制为每小时 25 英里（40 公里））。

Arcimoto花了7年时间才研制出一辆满足他所有要求的原型车。

即便如此，弗洛恩梅耶仍然不满足。

SRK 的规模比团队想要的稍大一些。

用户上下车也很不舒服，乘客不得不尴尬地跨坐在座位上。

《连线》网站称，去年12月的一个雨天，弗洛恩梅耶突发奇想：把方向盘换成类似摩托车的车把怎么样？他做了一些模型，并意识到这会节省很多空间。

第二天他来到公司，建议团队设计一款带车把的模型。

著名机械设计师吉姆乔丹说，最初整个团队都认为弗洛恩梅耶疯了。

转向车把设计将使乘客能够正常骑行，将车辆重量减轻磅（公斤），并将长度减少20英寸（51厘米），使其能够像摩托车一样停放——而不会降低发动机功率。

设计的简单性也将对 SRK 的制造产生重大影响。

尽管特斯拉因其极其复杂的供应链而遭受了产品延迟的困扰，但弗洛恩梅耶表示，SRK只有大约100个零部件，这使得制造更加简单。

价格还是太高？ 资深汽车分析师 Sam Abuelsamid 警告称，尽管 SRK 的售价仅为 12,000 美元，但它的价格可能太高了。

毕竟，用户只需 5 美元（约合人民币 5 元）左右就可以购买一辆三菱 i-MiEV。

用不到美元（约人民币25,000元），用户可以多购买2个座椅和一个方向盘，并知道自己的车辆符合更严格的汽车安全标准，更不用说它是由知名汽车制造商制造的汽车设计和生产汽车。

如果雷诺在全球范围内销售Twizy，它将成为Arcimoto的强大竞争对手。

中国制造商也在开发电动汽车。

尽管阿布萨米德相信SRK能够在美国汽车市场占有一席之地，但他担心其价格对于发展中市场的用户来说仍然太高。

“在中国、印度和南非等市场，人们仍然购买摩托车。

对于他们来说，13000美元（约合人民币83000元）的SRK价格还是太高了。

该网站指出，弗洛恩梅耶和Arcimoto已经在考虑为新兴市场开发廉价版SRK。

弗洛恩梅耶认为，借助突破。

通过车把设计，可以使用铅电池开发更便宜的 SRK 版本，其尺寸和重量已显着减小。

但根据Arcimoto的研究，弗洛恩梅耶及其投资者认为12000美元的价格在美国市场是最合适的。

弗洛恩梅耶表示，Arcimoto的竞争力不仅仅体现在价格上。

SRK 较小的尺寸使其比 i-MiEV 等全尺寸电动汽车更省油，这将是一个很大的卖点。

购买汽车或摩托车不仅仅是理性的问题，情感也起着很大的作用。

弗洛恩梅耶对汽车的第一个要求：人们是否觉得开车有趣，将决定SRK的命运。

较小的尺寸和开放的性质使 SRK 即使在只有 30 英里每小时（48 公里每小时）的速度下也感觉像在飞行。

习惯驾驶摩托车的用户会觉得很无聊。

对于习惯开车的用户来说，SRK会给人一种解放的感觉。

但是，SRK 是否足够有趣以吸引大众？这是公司商业模式的一部分，无法量化。