近日，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪新研发的磷酸铁锰锂电池将于明年投产。
这种电池将比传统的磷酸铁锂电池具有显着更高的能量密度。
改进程度接近特斯拉使用的三元材料电池。
这项技术有望在不增加成本的情况下显着增加电池的续航里程。
昨天，比亚迪相关人士人士告诉南都记者，这款电池将直接在原有生产线上生产，产能将快速提升。
同时，比亚迪新电池工厂将于9月投产，电池产能将翻倍。
原有生产线可直接使用。
比亚迪新研发的磷酸铁锰锂电池能量密度将达到wh/K·G，较原有磷酸铁锂电池大幅提升近60%。
据悉，目前汽车常见的锂电池有两种：磷酸铁锂电池和三元材料电池。
前者在国内新能源汽车中较为常见，而特斯拉电动汽车则采用松下的N X A三元材料电池。
昨天，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞向南都记者证实了这一消息。
他表示，这将大大增加比亚迪新能源汽车的电池续航里程。
据了解，这款新技术电池将主要应用于比亚迪自产的新能源汽车。
王传福此前表示，新型高密度电池的成本不会增加，反而会下降。
据媒体报道，目前用于电池材料的钴元素我国储量很少，大部分需要从海外进口，这限制了价格。
而磷酸铁锰锂电池中的锰元素在我国储量非常丰富，可能有助于降低成本。
李云飞表示，比亚迪目前的电池年产能为1.6G Wh。
虽然已经领先世界，但仍存在瓶颈。
9月，比亚迪新电池工厂一期年产能4G Wh将投产。
该工厂的产能将达到1.5GWh，这意味着现有产能将翻倍。
“此前限制‘秦’系列新能源汽车产能的电池瓶颈将不复存在。
”李云飞对南都记者表示，新能源汽车产能将大幅增加。
李云飞还告诉南都记者，磷酸铁锰锂电池虽然采用了新的材料和配方，但原有的生产工艺并没有太大改变，可以直接采用原有的生产线进行生产。
因此，如果需要，新的高密度电池产能可以迅速提高。
“如果新型电池真能达到这样的能量密度，可能会是新能源汽车行业的革命性变化。
”汽车行业高级分析师张志勇告诉南都记者，特斯拉使用的三元材料锂电池多用于笔记本。
在计算机等小型设备上，物点的能量密度较高，但稳定性稍低。
如果比亚迪的磷酸铁锰锂电池能够在能量密度上接近三元材料电池，并且稳定性能够得到保证，那么比亚迪在电池技术方面就能达到国际顶尖水平。
电池成本对于新能源汽车来说非常关键。
在成本方面，张志勇向南都记者分析，电池研发和早期摊销成本较高，但如果能直接利用原有生产线，而不是新建生产线，可以节省大量建设成本。
成本，那么成本就会下降得很快。
李云飞对南都记者表示，比亚迪2020年新能源汽车销量目标为1亿元，比去年增长10倍。
2020年的目标尚未确定，但将会有进一步的爆发式增长。
“如果电池成本能够大幅降低，对于比亚迪实现这样的销售目标将有很大帮助。
”证券分析师人士告诉南都记者，目前新能源汽车的推广仍然非常依赖政府补贴。
只有获得国家和地方政府的双重支持补贴，价格才有竞争力。
根据财政部等四部委的规定，新能源汽车补贴标准将逐年降低。
对此分析，人士认为，未来新能源汽车的成本控制非常关键，电池成本的降低将大幅提升比亚迪新能源汽车的价格竞争力。
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