无人驾驶客车现身成都 未来5年内有望诞生

无人驾驶公交车亮相成都，预计未来五年诞生。

今年冬天，一辆无人驾驶公交车出现在四川成都。

这种无人驾驶巴士并不是在运营或测试，而是供人们尝试和体验。

事件可以追溯到今年11月，第十二届米其林必比登挑战赛在四川成都非物质文化遗产博览园举行。

在公交车集会现场，一辆无人驾驶公交车的出现，吸引了很多人的目光。

重庆交通大学交通学院教授王健表示，目前在欧盟，无人驾驶技术已被视为对汽车行业具有战略意义。

遗憾的是，中国的无人驾驶技术尚未上升到战略地位。

面对无人驾驶公交车，在现场的宇通技术中心一位人士向记者坦言，无人驾驶技术在中国公交车领域是可以实现的，但仅限于概念车，因为我国目前对无人驾驶公交车有限制。

与道路使用相关的立法仍然是空白。

尽管如此，公交公司内部人士人士向记者透露：已经有公交公司在研发无人驾驶公交车。

未来五年，无人驾驶公交车有望在我国诞生。

技术实现并不难，难的是让它跑上路。

自动驾驶技术在乘用车领域非常受欢迎，但自动驾驶技术有可能首先在商用车领域投入实际应用。

戴姆勒首席执行官蔡澈曾表示，无人驾驶技术在卡车上的应用潜力将会很大。

事实上，情况也是如此。

2016年汉诺威车展上，奔驰高调推出了一款无人驾驶未来卡车。

那么无人驾驶公交车的潜力有多大？我们不妨先来看看中国出现的一款小型客车EZ10。

现场了解到，该车采用纯电动动力，续驶里程可达10公里。

从外观上看，整车就像一座封闭的、可移动的小房子，窗户很大，站在车内视野开阔。

车辆行驶时，如果你站在车辆旁边，它会自动停下来并打开车门。

车里没有方向盘、仪表板，当然也没有司机。

座位数量很少，大部分空间都是供乘客站立的。

最大载客人数不得超过10人，否则会影响车辆的运行效果。

车内你会看到一个电子屏幕，操作员可以通过电子屏幕的界面规划路线和站点。

作为乘客，您还可以通过该屏幕了解车辆的具体路线。

另外，据现场工作人员介绍，EZ10机身上安装了四个雷达探头，安装成本非常高。

此外，还有车辆控制系统。

这两个方面是无人驾驶技术的关键。

上述宇通技术人员表示，总体来说，这些技术实施起来并不困难。

对于目前的自动驾驶技术汽车来说，比较困难的是没有合适合理的道路运行环境。

这里值得一提的是，EZ10目前主要由米其林和一些欧洲大学使用。

“可以在相对封闭、路线固定的地区推广，比如工厂班车。

自动驾驶汽车不会很快出现在公共道路上。

”宇通技术人员表示。

据悉，欧盟目前正在考虑“立法”规范无人驾驶汽车的发展，包括无人驾驶汽车与传统车辆发生事故时如何承担法律责任。

新加坡近期也表示将缓解交通压力拥堵，2020年可能允许无人驾驶汽车上路，公共交通领域也会进行投资，但根据英国的一项民意调查，普通民众对无人驾驶汽车上路的支持率并不高。

主要是出于安全考虑，人士将自动驾驶视为技术储备，对自动驾驶的研究主要是基于接触尖端技术而不会投入。

大量上市，但将仅限于概念车型，更大的意义在于自动驾驶技术被视为未来的技术储备。

总体来说，我国的客车产业还没有，或者说只有少数企业已经触及了表面。

我们来谈谈无人驾驶技术的总体情况。

国际上无人驾驶公交车发展到什么程度了？我们以EZ10为例。

可以肯定的是，这款车辆已经在欧洲一些相对封闭的道路上实现了实际运行，但对于乘客来说，他们试乘的感受如何？在此，记者记录了现场试乘的感受。

最明显的缺点是道路设置。

最好是直行，因为无人驾驶公交车遇到转弯时，“反应”会很慢，甚至停下来。

这意味着路况对无人驾驶汽车的行驶影响很大。

据悉，新加坡在外地使用无人驾驶巴士。

新加坡准备在2020年向自动驾驶汽车开放社区，希望这项新技术能够服务于公共交通和接送乘客。

也就是说，它将解决人们最后一公里的出行问题，从而减少交通拥堵，让步行、自行车和公共交通成为可能。

交通已成为该国主要的出行方式。

这样，新加坡的自动驾驶汽车也能在短距离内运行。

这也说明自动驾驶汽车的运行环境仍受到诸多限制。

另据报道，法国也出现了自动驾驶汽车。

汽车投入运行，但仅限于特定用途且数量较少。

它们仅用于短距离驾驶。

在法国，无人驾驶汽车被视为五大城市行动计划之一。

也许未来随着相关立法的不断完善。

随着无人驾驶技术的不断突破和无人驾驶公交车专用车道的开通，无人驾驶时代即将到来。

无人驾驶公交车EZ10可以自动停在车位上。

虽小，但视野广阔。

可以通过该屏幕设置车辆路线、站点等。