特斯拉“刹车失灵”事件，我们只需要知道真相就可以了吗？

【报道】上海车展正如火如荼地进行，各车企向大众展示了自己的“绝活”。

可以说是非常热闹了。

正当大家的焦点都集中在各厂家推出的新车、新技术时，特斯拉突然成为了所有媒体和网友的焦点。

这是什么原因呢？今天我们就来说说吧。

是谁将特斯拉再次推上风口浪尖？我们先来回顾一下事件的整个过程。

4月19日，上海车展媒体日的一场维权闹剧再次将特斯拉推上了风口浪尖。

一名身穿白色T恤、印有红色大字“刹车失灵”的女士在特斯拉展示车的车顶大喊“特斯拉刹车”。

随后，上海警方发布通报称，该女子因扰乱公共秩序罪被行政拘留。

事件发生后，舆论一致站在女车主一边。

多家官方媒体点名批评特斯拉。

车主多地举起维权横幅，网友愤怒……随后，中央政法委也通过官方微信公众号发出“特斯拉必须面对中国顾客的拷问：哪里来的”责任？ ” 4月20日晚，一向强硬的特斯拉似乎已经放弃了。

特斯拉官方微博表示：尊重并坚决服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决执行并积极配合政府各相关部门的各项调查，为此，我们成立了专门的处理小组，专门处理特殊任务，力求尽最大努力满足车主的要求，努力让车主满意。

在遵守法律法规的条件下……后来，4月21日深夜，特斯拉表示愿意全力配合，向第三方鉴定机构或政府提供事发前半小时的原始车辆数据—— 4月22日下午，特斯拉中国正式向市场监管部门提交了事发前半小时的原始车辆数据：当驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车速为0.5公里/小时。

驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低。

碰撞前，车速降至48.5公里/小时。

此外，特斯拉还公布了事故发生前30分钟车辆状况：事故发生前30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，踩刹车踏板40余次。

与此同时，车辆多次超公里。

/h 并发生多次停止。

为什么刹车会变得“硬”，无法再踩？我和部其他同事讨论了特斯拉为什么会出现“急刹车”的问题。

我们的第一个猜测是，这与特斯拉使用的博世iBooster制动系统有关。

事实上，和大多数电动汽车一样，为了满足自动驾驶控制和能量回收的设计要求，特斯拉采用了博世iBooster制动系统，该系统将制动踏板的开合角度转换为电子信号来控制制动强度。

制动。

在浅踩踏或非低速情况下，车轮会优先驱动电机反向发电实现动能回收，即单踏板模式，同时达到减速的目的。

当刹车辅助消失后，刹车会变得异常僵硬，感觉踩不下去，很容易让人习惯。

不过目前大众、本田以及我们自主品牌比亚迪等很多车型都在使用这个系统。

为什么刹车失灵的只有特斯拉一个人？显然，可以推测与博世的iBooster制动系统关系不大。

由于硬件问题的可能性不大，我们有第二个猜测，特斯拉自己的软件存在BUG。

制动系统与特斯拉之间的电子控制信号存在一些缺陷。

当车主在紧急情况下踩紧刹车时，制动助力泵会出现故障或压力过低，最终导致刹车失灵。

但如果系统偶尔出现难以重现的bug，那么事故发生后就很难判断车辆本身是否存在问题。

因此，无论是硬件问题、软件错误，还是车主操作问题，在国家权威机构尚未公布结果的情况下，很难有人给出1%的答案。

特斯拉提供的数据真的可靠吗？特斯拉的数据与一个月前披露的信息基本一致：ABS、紧急制动等工作正常，制动系统正常。

言下之意是，特斯拉对此事不负有责任。

AEB功能甚至在关键时刻挽救了车主及其家人的生命。

事实上，看完特斯拉提供的数据后，部的朋友们还是有一些疑问的，我们也进行了深入的讨论。

首先，有人说这些数据可能被篡改了。

我认为这种可能性不大。

目前国家政府已经介入事件，篡改数据无疑是没有必要的。

如果被发现，后果将非常严重，可能会暂停生产和销售。

对于特斯拉来说，得不偿失。

第二，谁在说谎，女车主还是特斯拉？女车主介绍，事发路段位于景区附近两个红绿灯之间，按照常理，行驶速度一般不会达到公里/小时。

因此，需要政府部门将其与其他行车证据结合起来，来辨别谁是真的，谁是假的。

第三，近期全国类似特斯拉刹车失灵的事件多发。

既然特斯拉没有问题，为什么失败却频频发生呢？这也是最常被问到的问题。

根据这组数据，我和部的同事讨论后得出的结论是，特斯拉这次发布的数据是不够的。

为了完全恢复事故发生后几秒钟内车辆的情况，需要足够的证据。

例如：通过油门踏板的开度来分析是否因踩踏不正确而导致减速度不足；通过油门踏板的开度来分析制动的强度； ABS工作数据用于分析ABS干预时机是否正确；助力泵压力数据用于分析助力泵是否正常工作，也可以证明制动踏板是否无法踩下。

Polestar 2（参数|报价）（Polestar 2）94km/h-48.5km/h全程制动数据 同事也用我们常用的车辆制动距离数据举了一个例子。

我们通常测试的主要测试项目是车辆从0km/h开始的制动距离。

基本上，车辆从 km/h 的速度制动大约需要 36-42m，具体取决于车型。

根据车辆的不同，制动时间在 3 秒左右波动。

根据我们之前测试的Polestar 2的VBox上显示的全程制动数据，从94km/h到48.5km/h的全程制动时间为1.17秒，制动距离为23.41m。

根据特斯拉提供的数据，事故发生时从94公里/小时制动到48.5公里/小时需要2秒，速度降至仅45.5公里/小时。

换句话说，有两种可能性。

一是驾驶员没有完全踩下制动踏板并全力制动；另一种可能是驾驶员全力踩下刹车，助力泵没有及时增压，没有充分发挥刹车作用。

影响。

我们只能根据特斯拉或国家相关部门未来可能提供的更多数据来判断到底是一种什么样的情况。

来自灵魂的拷问：特斯拉，你就这么强硬吗？众所周知，特斯拉处理维权事件的态度一直非常强硬。

如果说这次“刹车失灵”是事件本身，那么特斯拉在消费者和公众眼中的强硬态度就是导火索。

从以往的车顶维权案例来看，消费者作为弱势群体，维权并不容易。

因此，特斯拉此次的女车主车顶维权行为虽然极端，但在我们看来却是一种无奈之举。

。

作为强势一方，在尊重客观事实的同时，捍卫自身品牌形象也是可以理解的。

它不一定是一种居高临下的态度。

试图与消费者平等对话，未必会一石激起千层浪。

海浪。

尤其是特斯拉这样处于发展阶段的品牌，更需要精心维护和培养种子用户。

小编总结：我认为一个好的汽车品牌不仅需要优秀的产品，更重要的是还需要良好的服务。

那么到底什么是好的服务呢？在我看来，像海底捞一样把顾客奉为上帝才是真正的好服务。

因为顾客是你的“衣食父母”，顾客至上永远是铁定的金科玉律，尊重消费者是所有企业的必修课。

说实话，特斯拉的产品在质量把控上并不“完美”，所以在对待用户方面还请向“李小伟”三大新势力学习用户至上的服务理念。