赛道×民用，科技日产再次引领电动潮流

刚刚结束的F1赛季，红牛车队夺得冠军，但为其提供发动机的本田下赛季将再次退出F1，只剩下F1 中的梅赛德斯-奔驰。

、法拉利和雷诺是三大发动机供应商。

在环保和碳中和的背景下，各大车企都在加大在纯电动汽车领域的投入。

作为燃油时代的产物，F1与实现碳中和的目标基本背道而驰。

还会有多少人继续投入巨资进行与时代发展相悖的内燃机的研发？说白了：还有多少品牌愿意坚守传统燃油阵营？因此，近年来曝光度较高的一项汽车赛事逐渐占据了公众和厂商的关注：FE，全称“国际汽联电动方程式锦标赛”。

这项最高级别的电动汽车赛事去年获得国际汽联正式认证，越来越受到车迷的关注。

作为电动汽车前沿技术的实验平台，FE Formula E旨在通过竞赛推动汽车制造转型。

虽然其受欢迎程度尚不及F1，但随着电动化趋势的发展，这是方程式赛车世界的顶级赛事。

未来可能不是其中之一。

因而吸引了各国顶级汽车制造商及相关企业的关注和参与。

对于这个战场，各个参赛车队和整车厂都有自己的计划和策略。

其中，我们看到了一个来自大型厂商的熟悉身影：日产。

日产e.dams车队：皇冠上的明珠日产是继捷豹、奥迪、雷诺、DS、宝马、保时捷、奔驰之后第七家加入FE的传统车企，也是第一家参加FE的日系汽车。

制造商。

在日产参加的过去的第五个赛季（）和第六个赛季（）中，日产e.dams车队分别获得了车手总积分亚军和车队总积分亚军。

在今年结束的第七届FE赛季中，日产连续第三年参加FE电动方程式锦标赛。

Nissan e.dams 车队由前冠军车手 Sebastien Buemi 和 Oliver Rowland 组成。

）在比赛中合作。

在德国柏林站决赛中，罗兰获得车手总积分亚军。

可以说，日产进入FE以来已经达到了巅峰。

接下来，FE第八赛季将于1月28日至29日在沙特阿拉伯首都利雅得拉开帷幕。

新赛季，老将塞巴斯蒂安·布埃米将携手新援著名车手马克西米利安·冈瑟，共同征战新赛季。

高星光典将作为车队测试员和替补车手继续参加本次比赛；此前赢得 Nissan GT Academy 桂冠的 Jann Mardenborough 将继续担任车队的官方模拟器车手。

除了新车手 Sebastian Buemi 和 Maximilian Gunther 的加入外，Nissan e.dams 团队目前正在为赛车进行赛前最后的准备和开发工作。

不久前，布埃米和冈特分别驾驶23号日产Ariya和22号日产聆风，与车队在西班牙巴伦西亚的里卡多·托莫赛道完成了为期三天的测试赛。

在多圈测试和五次测试过程中，团队运行了不同的模拟参数并收集了大量数据，以进一步提高 Nissan e.dams 赛车的性能。

新赛季赛事要求车队继续使用现款Gen2赛车，但新款日产e.dams车队赛车迎来了新的涂装，标志性的日本和服主题也被进一步打破。

汽车的鼻锥源自和服的对角分层。

设计上，鲜艳亮丽的红色也让它更加引人注目。

除了FE第八赛季日产e.dams车队赛车的油漆升级外，新的FE赛季规则对车辆动力进行了修改，因此Gen2赛车也得到了很大的改进：在第八赛季中，车手可以使用千瓦功率，比第七赛季的千瓦有所增加。

相应的攻击模式功率也从千瓦增加到了千瓦。

FE和F1有着一致的逻辑规则：在目前的规则下，所有参赛的赛车都使用相同的三电系统，每个人在每场比赛中的总能量是相同的。

因此，如何减少能源浪费，提高能源使用效率并合理分配在游戏中就显得尤为重要。

作为顶级电动方程式赛事，FE的竞争之激烈可想而知。

能够经受住如此高强度、激烈的竞争，汽车的电池技术和电源管理技术必须有足够的水平才能脱颖而出，但如果想像日产那样获胜，取得好成绩，还需要比顶部又迈出了一大步。

“我们第八赛季的目标是赢得冠军。

同时，我们将继续利用电动方程式作为一个优秀的平台，展示日产的电气化专业知识和对可持续发展的坚定承诺。

”日产全球赛车运动总监托马索·沃尔普先生说道。

从公路到赛道/从赛道到公路 人们熟悉的广告语“日产科技，人车生活”不仅仅是一句口号。

在过去的燃油车时代，日产的民用产品涵盖了从高端Hypercar到家用节能K-CAR的全系列。

日产车型在全球任何汽车细分市场中都表现出色。

在燃油车突飞猛进的时代，日产已经嗅到了变化的味道。

日产在内燃机方面的实力并没有盖过日产在新能源方面的成就。

早在20世纪40年代，日产就开始了电动技术的研发，并成为全球领先者。

汽车电动化的倡导者。

拥有70多年的研发经验和25年以上的汽车电池研发制造经验，拥有丰富的创新基因。

在品牌发展方向上，日产在“Nissan NEXT”企业转型计划中明确展现了改变出行方式的愿景，并通过电动方程式锦标赛展现了其在推动各领域电动化技术方面的领导力。

为此，日产汽车采取了“道路到赛道”和“赛道到道路”的战略。

日产首款纯电动汽车TAMA，日产首款纯电动汽车TAMA，标志着日产零排放之旅的开始。

2017年，日产聆风正式上市。

累计销量超过50万辆，成为全球最受欢迎的纯电动汽车之一，树立了电动汽车市场的标杆，并帮助日产在FE赛事中取得优异成绩。

为成就奠定基础。

“从道路到轨道”的原型推出。

例如，如何将动力和功率最大化是赢得FE比赛的关键，而日产赢得比赛的秘诀之一就是日产FE赛车和Leafs使用的类似能源管理软件。

此外，日产在纯电动领域70多年的技术积累和聆风十年来不断的技术创新和优化，与这两个核心要素有机结合。

日产将把其丰富的专业知识运用到FE Formula电动赛车上。

实现“路到轨”的技术验证和实践。

日产聆风除了“从公路到赛道”，日产还将以FE作为测试平台，利用赛道上积累的经验推广电动化技术，并获得更多技术指标，推动其在民用领域的发展，“赛道” “to road”战略也将反哺??日产民用车的技术升级。

例如，利用纯电动赛车的能源管理经验，优化民用纯电动汽车的能源效率；纯电动赛车车身采用新材料，推广民用车；而日产FE Formula电动赛车所采用的数字仿真技术也将应用于民用车辆，以提高民用车辆的动力总成和底盘质量。

日产Ariya单座概念车 毫无疑问，通过“从公路到赛道”，日产优秀的纯电动基础为FE赛车走上赛道提供了基础；通过“从赛道到公路”，日产将为消费者带来更高效、更强劲的纯电动汽车。

赛车与民用向来是有机结合的，FE赛事中的日产e.dams车队无疑是日产“Nissan NEXT”技术的结晶。

电动化时代，日产再次引领潮流。

日产作为“日系三强”之一，在动力、驾控、舒适性、智能等方面有着深厚的技术积累。

面对新时代，日产汽车从年底开始在全球范围内推广“日产智行”。

这一理念包含智能驾驶、智能动力、智能互联三个维度，努力发展有利于环境和商业发展的民用电动汽车。

因应电气化进程的加速，纯电动在智能电力中的推广也将被大力推到风口浪尖。

因此，除了“非充电电动车”e-POWER车型外，日产还有70多年的潜心研究和全球超过50万车主的信赖，累计行驶里程达1亿公里，完整版先进纯电动技术，零安全问题。

零排放日产纯电动汽车也在Ariya上量产。

日产的纯电动技术本身拥有超安全的电池、超精准的电控、超节能的电机以及电动四轮驱动（e-4ORCE双电机全轮控制技术），很快就会真正为消费者所用。

日产汽车公司发布“Nissan Ambition” 在不久前发布的“Nissan Ambition”中，日产宣布公司计划在未来五年内投资2万亿日元，推出20款纯电动车型以及搭载Nissan e-POWER技术的车型到本财年将推出23款电动化车型，其中包括15款纯电动车型，日产、英菲尼迪品牌电动化车型占比将超过50%。

日产的e-POWER技术操作示意图。

从具体市场数据来看，到本财年，日产电动车型在欧洲市场的销量将占汽车总销量的75%以上，在日本市场的占比将达到55%以上。

在中国市场，这一比例达到40%以上。

截至本财年美国市场，纯电动汽车销量占汽车总销量的40%。

日产Ariya 在纯电动汽车动力电池方面，日产持续致力于锂离子电池技术的研发，并推出无钴技术。

预计到本财年将电池成本降低65%，并推出搭载原创全固态电池（ASSB）的电动汽车。

汽车模型。

日产推出三款新概念车型 为了实现更长期的碳中和愿景，日产计划将一体化电动汽车制造和服务生态系统——“日产 EV36Zero”电动汽车枢纽模型扩展到日本、中国和美国。

核心市场将移动性和能源管理结合起来，以促进碳中和的目标。

总结：凭借70多年的纯电动研发和使用，日产专业的纯电动技术优势在FE Formula E赛事和多代纯电动车型上得到了技术验证并获得满分。

接下来，日产将继续利用FE赛事的技术，丰富零排放日产纯电动技术，更多搭载该技术的日产纯电动技术民用车型也将一一推出。

第八季即将开播，让我们拭目以待。