北京！天然气汽车发展竞争力超电动汽车

9月2日，《北京市年清洁空气行动计划重点任务分解》宣布“到2020年，全市PM2.5年均浓度同比下降25%以上，控制在大约60微克/立方米。

”总体目标是从燃煤减排、车用燃油削减、污染防治减排、清洁降尘、重污染应急处置五个方面明确环保措施和责任主体。

这也被业界视为迄今为止中国最严格、最细致的环保政策组合。

在这场清洁空气保卫战中，“气化北京”可谓重要战场之一，其中包括加快电厂“煤改气”进程、大力推广天然气汽车等。

此外，加快油品升级换代也是重要阵地。

业内人士认为，首都北京发布的这份政策文件具有标杆意义。

不仅对上述产业加速发展发挥重要作用，也有助于相关企业明确业务发展目标，成为这场保卫战的排头兵。

加快电厂“煤改气”。

燃煤污染是大气雾霾的罪魁祸首之一，也因此成为本次“清洁空气”行动计划的重点治理领域。

文件提出，2020年制定实施。

到2020年，燃煤总量同比减少1万吨；优质能源消费比重提高到85%以上。

到2020年，燃煤总量同比减少1万吨，控制在1万吨以内；优质能源消费比重提高到90%以上，煤炭占能源消费比重下降到10%以下。

电力、天然气等清洁能源供应将进一步加强，能源平衡进一步加强。

为完成燃煤“瘦身”计划，文件重点加快推进“煤改气”电厂进程。

例如，建议减少发电厂的煤炭使用。

西北燃气热电中心4台机组年内将基本建成，2台机组将投入运行。

华能北京热电厂新增燃气发电机组项目；实现城市核心区无煤化，完成核心区4.4万平房居民“煤改电”供暖工程。

数据显示，与传统火电相比，天然气发电的二氧化碳排放量约为燃煤电厂的42%，氮氧化物排放量低于燃煤电厂的20%。

燃气电厂的建筑面积一般只有燃煤电厂。

其中54%的电厂可建在用电紧张的城市负荷中心，实现就地供电，特别适合北京等人口密集的大都市。

然而，气源和成本一直是制约天然气发电的两大因素。

“天然气的燃料成??本远高于煤炭，而燃气轮机发电后的余热供应能力又低于燃煤机组，所以煤改气需要很大的决心。

”北京市发改委能源司副司长王玉明曾对媒体表示。

为保“气”，这份“清洁空气”规划还明确强调：2020年，大唐煤制气项目一期、唐山液化天然气项目一期建成，陕西京四线开工建设；京四线，大唐煤制气、唐山液化天然气项目全面建成投产，10个郊区新城全部接入管道天然气； 2016年，陕京五线开工建设，形成多气源、多渠道、多方位的供应格局。

。

积极争取国家天然气消费配额，到2020年和2020年分别满足全市1亿立方米和1亿立方米的用气需求。

至于北京天然气发电的经济性，虽然盈利能力不好，但有国家补贴。

天然气汽车激增。

根据中国环保部门公布的各类污染源比例，汽车尾气排放占22%，工业排放占16%，自然扬尘占16%，燃煤占17%，其余占29%。

因此，在此次出台的环保政策中，机动车尾气污染防治也成为重中之重。

中国证券报记者注意到，加快淘汰老旧汽车、加快推广新能源、清洁能源汽车成为重要路径之一，其中天然气汽车发展目标已超过电动汽车汽车。

根据“清洁空气”规划，今年年底前，北京市将研究出台鼓励混合动力汽车和1.6升以下小排量乘用车更新换代的相关补贴政策措施，并于年内实施。

此外，政府公务用车将牵头推广使用新能源汽车，鼓励个人购买和使用新能源汽车的政策将于明年实施。

大力发展公交、出租车、市郊客运、旅游客运、环卫、邮政、驾校等行业新能源和清洁能源汽车。

从具体发展目标数量来看，天然气汽车的发展将超越电动汽车。

例如，在客车领域，规划提出：每年更新10辆天然气汽车，每年更新3辆电动汽车和2辆天然气汽车，每年更新3辆电动汽车和3辆天然气汽车；实现新能源、清洁能源汽车占公共交通车辆总数的比重。

达到65%左右；五环路电动汽车比例达到20%，天然气汽车比例达到50%。

又比如，在出租车行业，文件明确规定，每年新增1辆电动汽车、1辆天然气汽车，每年更新1辆天然气汽车，每年更新1辆天然气汽车。

为确保气动汽车顺利推广，《规划》还提出，制定2020年北京市加气站配套设施规划。

今年起，按照规划建设配套设施，满足年度发展清洁能源汽车的需求。

业内人士认为，气源不稳定是影响天然气汽车发展的重要因素。

此外，近期天然气价格上涨也在一定程度上影响了推广天然气汽车的经济性。

不过，“清洁空气”计划在一定程度上表明了地方政府推广天然气汽车的态度和决心。

相关业务上市公司主要有福田汽车、宇通客车等。

据悉，由中国石油和化学工业联合会主办的“中国天然气工业国际峰会”也将于9月26-27日在北京举行。

天然气基础设施建设规划、天然气下游利用、天然气田投资等话题将成为热点话题。

。

“京六”标准或将出台。

引起市场广泛关注的“油品升级”也成为此次规划的重点任务之一，并明确了具体的升级时间表和路线图。

文件指出，提高车用燃油标准，供应优质车用燃油。

2009年以来，北京市环保局、市质监局牵头研究制定了第六阶段车用燃油地方标准，进一步严格了硫、烯烃、芳烃、苯、蒸气压、馏程和汽油和柴油中的硫和聚碳酸酯含量。

开展环芳烃等主要环境指标车用油适应实验，力争2020年释放实施，同步供应符合第六阶段排放标准的车用燃油。

目前，北京正在实施京V标准汽油，相当于国V标准。

今年5月开始实施，而全国大部分地区仍处于国三升级至国四的过程中。

根据今年7月国家标准委发布的第五阶段《车用汽油》国家标准报批稿，国五汽油硫含量拟不大于10PPM，而国三、国IV汽油硫含量则拟定为不大于10PPM。

分别不超过PPM和50PPM。

。

卓创资讯分析师认为，规划中提出的“第六阶段车用燃料地方标准”意味着，从今年开始，北京市油品质量标准或将由现行的京五跃升至京六，硫磺等污染物含量将进一步减少。

京五标准实施仅一年多，京六标准的提出速度快于市场预期，表明油品升级进展顺利。

减少汽油燃烧污染物排放的异辛烷和减少柴油燃烧污染物排放的车用尿素溶液是目前油品升级的两种重要途径。

海通证券认为，成品油升级步伐正在加快。

石油脱硫催化剂生产商三聚环保、改善汽油车尾气排放异辛烷生产商海岳股份、改善柴油车尾气排放车用尿素溶液生产商四川美丰等将是主要受益人。