山东五市申请新能源汽车试点，外资车企争夺商机

就像一扇大门突然打开，一个最大保有量2.5万辆新能源汽车的巨大市场已经出现。

在新一轮新能源汽车试点城市申报工作中，山东省共有青岛、聊城、潍坊、淄博、临沂5个城市提交了申请材料。

按照每个城市至少购买一辆新能源汽车的推广计划，最高数量可达2.5万辆的大蛋糕瞬间摆上桌面，让车企垂涎欲滴。

消息一出，外省车企纷纷将目光投向山东市场，重点关注潜力巨大的新能源客车市场。

同样兴奋的还有山东本土的新能源客车厂商，因为他们所在的城市无一例外都参与了申报。

作为深圳某汽车公司营销部山东区域负责人，吴锐最近感受到了前所未有的工作压力，“这个月我飞了四趟山东，当地政府部门都一一去看望他们，询问他们的情况” ”吴锐告诉记者，领导要求他在月底前“摸清”山东各申请城市的情况，最好能得到具体方案，以便快速进入申请城市。

市场。

“先下手为强，很多车企都在抢这个生意，我什至在飞机上还遇到过一个同事。

” 9月13日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委等四部委联合印发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》），根据《通知》申请城市或地区要求，“2017年至2020年，特大城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或地区“车辆数量不得少于一辆； “新增或更新的公交、公务、物流、环卫用车中新能源汽车比例不低于30%”。

这无疑是一笔巨额订单，商机在哪里？吴锐告诉记者，虽然山东本土新能源客车产能让外省车企望而却步，新能源客车领域仍是处女地。

“外资品牌占比不低于30%的要求对山东意义不大，因为。

全国有新能源乘用车生产能力的企业在山东都没有生产基地，所以这个市场都让给了外省企业。

虽然山东各城市有购买新能源客车的冲动，但不可能完成任务，新能源客车的需求肯定会扩大。

”由青岛市交通委员会制定。

（以下简称《汇报》）列出了多项完成新能源出租车实施方案的方案。

其中最重要的计划是“青岛公交集团计划采购纯电动或插电式混合动力出租车，交通集团计划采购纯电动或插电式混合动力出租车，实施公交模式”。

“这次国家有意支持纯电动汽车。

”吴锐说。

从此次申请政策的微调，我们可以窥见国家支持纯电动汽车发展的用心，这也将有助于纯电动汽车占领新能源出租车市场。

“根据《通知》要求，纯电动乘用车根据续航里程分为三档补贴，每车80公里补贴3.5万元、每辆公里补贴5万元、每辆公里补贴6万元。

目前各车企每辆超过10公里的纯电动汽车续航基本都在100公里以内，只能获得3.5万元和5万元两个级别的补贴。

插电式混合动力乘用车补贴金额从5万元降至3.5万元，体现了政府鼓励纯电动汽车产业发展，引导车企逐步提高纯电动汽车续航里程。

以获得更多补贴。

”吴锐说。

同时，吴锐还告诉记者，《通知》需要对示范城市充电设施建设给予财政激励，这也极其有利于纯电动汽车的发展。

“配套充电设备太少，严重制约了纯电动汽车的发展。

一旦申请城市获批，配套设施建设也将加快。

最终受益者将是车企和电动汽车消费者。

”主场优势在外地 虽然给车企留下了足够的想象空间，但本次试点城市报告中最大的赢家或许仍是本土车企。

采访中记者发现，全省5个申报城市中，有3个拥有新能源客车生产企业，其余两个也与新能源客车制造有着千丝万缕的联系。

“聊城的申请方案是中通制定的，如果想了解更多，可以直接联系该公司。

”聊城市科技局相关人士负责人告诉记者。

对于这一说法，中通客车控股有限公司（以下简称“中通客车”）并未直接否认。

“2019年是中通发展的关键时间点。

”中通客车品牌运营部总监李笃生告诉记者，公司3万辆新能源节能客车基地将于年底投产。

近年来，除聊城本地市场外，中通还在济南、东营、济宁、菏泽等地有所斩获。

中通新能源客车 据了解，青岛市的申请并未经过山东省财政厅，而是直接向相关部委提交申请方案。

据《汇报》预计，青岛年底新能源公交车保有量将达到1万辆，目前全市仍需更换。

其中，青岛公交集团需要报废和更换的公交车数量为1万辆。

今年前十天，青岛山河智能客车有限公司（以下简称“青岛山河智能”）投资10.3亿元，在市黄岛区建设青岛山河智能清洁能源公交车项目，覆盖占地1000亩，规划总产能车辆/年。

据了解，青岛新沃是青岛公交集团与上汽集团上海新沃汽车有限公司（以下简称“上沃新沃”）合资成立的公司，双方持股比例分别为51%和49%。

分别分享。

青岛山河智能预计，五年内该项目将成为上汽山河北方最大的新能源客车生产销售基地、运营支撑服务基地和培训基地，推动青岛客车产业产能升级。

申请城市中，临沂市也具备整车生产能力。

虽然消息人士称，该市的申请材料是由当地车企山东宜兴电动汽车有限公司（以下简称“宜兴公交”）准备的，但临沂市财政局一位官员否认了这一说法，但该官员也表示，除宜兴客车外，临沂市目前无意与其他外资车企合作。

作为宜兴客车重要市场的淄博市，此次也提交了申请。

淄博虽然没有新能源汽车制造企业，但却是新能源汽车零部件生产大市。

全市有企业50多家。

生产配套零部件，其中电容器电池、电机驱动系统、燃料电池隔膜等产品有较大市场。

对于申报细节，淄博市科技局一位不愿透露姓名的官员表示，该市按照申报要求提交了新能源汽车采购计划，其中包括一辆新能源公交车和一辆新能源出租车，其余的车辆。

“宜兴、安凯与淄博的电动汽车零部件企业有着良好的合作关系。

”据年内媒体报道，“未来两年，淄博市计划将中心城区张店的公交车全部更换为纯电动公交车”。

记者在采访中发现，多篇关于本市新能源公交车的报道中都提到了淄博国力新动力科技有限公司（以下简称“淄博国力”）。

该公司总经理是韩世兴，淄博军分区原政委作为当地重要的汽车电源制造商，其主要合作伙伴是临沂宜兴和安徽安凯两家新能源汽车制造商，作为最后申请的城市，潍坊市与淄博市类似。

不过，值得注意的是，当地大型汽车零部件制造商潍柴集团在收购51%股权后，已获得工信部生产新能源客车的许可。

据此前媒体报道，重组后的亚星集团将组建江苏亚星汽车集团有限公司（以下简称“亚星集团”）。

整车生产规模超过10000辆，重点发展新能源、新燃料客车。

“目前，亚星集团的新能源客车尚未进入山东市场。

”亚星集团宣传策划部专员陈静告诉记者，依托潍柴在山东特别是潍坊市的重要地位，亚星集团下一步有意进军山东市场。

但面对中通客车等强大对手，如何收购仍有待高层进一步讨??论。

对此，记者致电潍坊市经济和信息化委员会，产业政策科科长马建忠表示，目前该信息仍处于保密状态，不便对外发布。