因此在此基础上产生的充电基础设施也以通信为主，尤其是配备分时租赁的11KW交流快充设施，这也与2016年的项目推广有关。
法国。
相似。
电力公司RWE、德国核电公司和德国E.ON集团参与基础设施政府示范项目。
这些实体90%以上为交流，中速以三相11KW为主。
此外，德国也是引进多种充电模式的地方： 路灯充电：初创公司Ubitricity将柏林的路灯改造成电动汽车充电桩；计表充电：“施瓦科”推出“充电直通车”产品，将电动汽车变成汽车充电桩和普通停车自动收费机合二为一，并配备多种支付方式；多模式广告牌：充电桩除了提供能源外，还可以提供WiFi、地图、广告展示、失物招领等功能桩。
德国充电设施比例：随着德国财政部计划提供12亿欧元补贴，从今年5月开始，购买纯电动汽车的用户可以获得欧元补贴，购买PHEV的用户可以获得欧元补贴欧元。
在充电桩方面，政府拨款3亿欧元鼓励CCS的直流充电设施。
德国三大车企与福特签署备忘录，共同在欧洲建设电动汽车快速充电网络（kW）。
因此，从长远来看，交流充电设施将满足日常充电的需求。
之后，下一步就是建设长续航纯电动汽车充电设施。
4、英国 英国属于欧洲的申请方。
各方车辆在这里公平竞争。
中国车企在英国也有一些布局。
英国的充电桩增速和电动汽车销量增速都较高。
充电设施原本集中在城市，直流快充建设也在稳步增长。
英国充电设施的增长（单位：units）可分为两部分。
首先是从统计数据来看。
据统计，有+个充电点且靠近充电桩。
二是各商业运营的网络布局。
Zap地图与Open Charge部分重叠，总体价值为0万个充电桩。
商业运营的充电网络包括： ·Polar Plus+ 有充电点，免费 6 个月，每月费用 7.85 英镑 ·Charge Your Car (CYC)：有充电点，年费 20 英镑 ·电费：主导高速公路高速公路周边其他直流快速充电桩包括POD Point、Zeronet和Charge Point Genie等电动汽车充电网络。
英国的公共充电网络 相比之下，英国的做法与美国类似。
随着电动汽车销量的增长，以充电运营网络为主的商业部分也将进一步集中。
电动汽车在欧洲的普及是由不同国家的政策因素推动的。
经过前期的快速发展，总体来看，欧洲电动汽车的增长趋于平缓，部分富裕国家的渗透率趋于稳定；欧洲基础充电设施的发展前期将集中在城市，未来将开通高速公路线路，让电动汽车让用户的城际出行更加便捷。
下一步发展有两个重要方向：一是建立大功率充电网络，二是与高端电动汽车配置更加亲民便捷的无线充电网络。
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