比亚迪挑战特斯拉！谁将赢得中国市场？

在2016年的一次电视采访中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克听到彭博社记者将中国汽车制造商比亚迪称为特斯拉竞争对手时感到震惊。

他笑了三声。

“你看到他们的车了吗？”穆斯克忍不住笑了，向记者问道。

“我认为他们还没有做出一款伟大的产品，”亿万富豪-企业家整理思绪后说道。

“（他们的）技术不是很强大。

”总部位于深圳的比亚迪汽车[微博]该公司最初是一家电池制造商，2001年进入汽车行业。

2016年，这家名不见经传的公司得到了亿万富翁投资者沃伦·巴菲特的意外支持，巴菲特以香港收购了这家在香港上市的汽车制造商。

通过该集团的子公司获得 18 亿美元。

持有公司9.9%股权。

尽管比亚迪2018年因盈利停滞而股价暴跌，但奉行“价值投资”的巴菲特却没有卖出哪怕一支股票。

除了低价燃油车，比亚迪今年还推出了首款纯电动汽车E6。

深圳使用该车辆组建了中国最大的电动出租车车队。

年底，比亚迪推出了以历史上统一中国第一个王朝命名的插电式混合动力乘用车秦系列。

今年1月至4月，比亚迪累计销售秦系列轿车3000辆，公司希望年底前再销售2万辆。

但尽管如此，穆斯克对比亚迪的印象并没有太大改变。

目前，特斯拉已向中国客户交付了9辆Model S电动汽车。

据报道，上个月对中国进行短暂访问时，穆斯克在接受一家中国杂志采访时表示，从比亚迪汽车的照片来看，他认为“这辆车看起来不太像”。

但问题是，事实真的如此吗？比亚迪高管是伯克希尔·哈撒韦公司年度股东大会期间巴菲特私人聚会的常客，他们对自己的技术充满信心。

该公司创始人兼总裁王传福曾对投资者表示，比亚迪可以“在几分钟内”制造出像特斯拉这样的汽车；比亚迪高级副总裁李可近日接受长江商学院采访时表示，特斯拉是行业明星，比亚迪更像是一位规划新能源汽车美好未来的“学者”。

她认为，就技术而言，比亚迪即使不是顶尖的，也绝对不比特斯拉差。

对于产能，李克表示相信比亚迪在生产更多电池组方面会领先一步。

“一旦特斯拉激发市场活力，比亚迪将抓住机遇并获得真正的胜利，”她说。

比亚迪领导层希望秦系列能给他们带来第一次“收获”。

该车配备13kWh电池，纯电动模式下续航里程为70公里。

秦系列还提供混合动力版本，可以从电池和汽油发动机获取动力。

两个动力系统加起来的总功率输出约为千瓦，扭矩达到牛米，与入门级Model S轿车的总输出功率千瓦和扭矩牛米几乎相同。

此外，秦还配备了独特的远程控制功能，可以让用户不用坐在车里就可以控制汽车——虽然这个功能不太实用，但对于车主来说确实值得炫耀。

以DM（即比亚迪研发的双模技术）为品牌的秦系列，将衍生一系列车型，包括汉系、唐系、明系，这些车型均以中国历史上的盛世王朝命名。

据负责美国业务的李可透露，比亚迪也将向美国市场推广上述车型。

目前，比亚迪仅在美国市场提供电动巴士。

当被问及为何比亚迪将全部筹码押在混合动力汽车而不是纯电动汽车时，李可表示，对于消费者来说，秦系列是一种更灵活的车型选择，可以作为白天通勤的汽车。

电动汽车在需要行驶更远的距离时不必担心充电问题。

这一策略与特斯拉背道而驰，特斯拉希望在美国各地建立超级充电站，以加满22加仑油箱的费用（中国的汽油价格可能会导致情况有所不同）来提供免费快速充电，以取代已充电的电池。

但如果特斯拉想要与中国国有电网和收费公路运营商合作，过程将极其困难。

尽管中国政府雄心勃勃地计划建设数千个充电站来推广电动汽车的使用，但如果特斯拉想像在美国那样拥有自己的独立充电站，那就另当别论了。

在家充电时，Model S和Qin系列的充电时间大致相同（充电13kWh大约需要6小时）。

鉴于中国很少有中产阶级消费者拥有私人车库，大多数人可能不得不依赖最大电流。

适用于常规 10 安培电源插座。

出于公共安全考虑，获得物业批准设置电源扩展或特殊充电点也可能很棘手。

然而，正如这两个品牌在中国的定价差异很大（Model S 售价为 32 美元，而秦系列售价为 32,000 美元），特斯拉更富裕的客户群可能更能掌控自己的客户群。

在哪里以及如何为您的汽车充电。

此时，两家公司将继续迎合各自的市场，直到特斯拉以更便宜的车型——Model E进入主流市场，人们普遍预计该车型将在未来两到三年内上市。

（猜测售价约为 40 美元）。

此外，埃伦·穆斯克还提到，特斯拉将在中国设立工厂，这将进一步降低成本。

也就是说，未来特斯拉汽车的定价区间可能会与比亚迪汽车的定价区间重叠。

后者甚至与德国豪华汽车制造商戴姆勒合作，共同推出了一款名为腾讯的汽车。

Denza的纯电动轿车售价约为59美元。

这款轿车的动力输出和续航里程不如Model S，但作为合资品牌，腾势可以享受政府补贴，可以使其价格降低2万美元。

作为2016年的进口品牌，特斯拉目前仅在上海享受免注册政策。

目前上海普通燃油车的拍卖价格已超过1万美元。

腾势、秦系列也可以在上海免费注册。

同时，秦系列车主还可获得约5000美元的补贴。

在北京，腾势已获准进入电动汽车摇牌系统，但目前特斯拉和秦系列在北京均未享受任何补贴。

不过，秦系列在其他城市，尤其是比亚迪总部所在的广东省，可以得到各种补贴。

可以肯定地说，除非特斯拉借助国内合作伙伴在中国实现真正的本土化，否则优惠政策永远都会向比亚迪这样的本土品牌倾斜。

但对于消费者来说，品牌往往会削弱相似的技术参数和价格。

被很多人称为现实生活中的“钢铁侠”（他在中国也很受欢迎）的埃伦·穆斯克表示，没想到自己会在中国受到如此热烈的接待，并且上个月举行的 Model S 交付仪式给人的感觉就像一场“流行音乐会”。

尽管有媒体报道称一些消费者对特斯拉的交付速度不满意，但穆斯克希望今年在中国总共销售 5000 辆特斯拉汽车。

在不久的将来，全球第二大经济体很可能成为特斯拉最大的市场。

比亚迪过去一直与廉价的山寨设计联系在一起，该公司的形象仍然与特斯拉相差甚远。

李可承认，特斯拉在设计和营销方面取得了巨大成功，但她也呼吁中国消费者对国产品牌更有信心。

“我们已经拥有核心技术，”她说，“只需一些投资和几个月的时间，我们就可以完全重塑我们的设计。