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05-18
配套设施缺乏一直是制约电动汽车推广的重要因素。
好消息是，各地近期出台了电动汽车充电服务收费标准，这一瓶颈有望被打破。
据不完全统计，截至目前，江西、合肥、南京、河北、扬州、济南、佛山、惠州、北京等全国十几个省市出台了充电服务收费标准。
分析：人士指出，电动汽车充电服务收费标准的出台将在一定程度上促进充电桩等配套设施的建设，有助于促进电动汽车的普及。
充电后“烧电”还是比较划算的。
去年，国家发展和改革委员会发布规定，明确充电设施运营商可以向电动汽车用户收取电费和充电服务费。
收费电费按照国家规定执行。
国家发改委出台规定以来，江西、河北、合肥、南京等十多个省市出台了服务费收费标准。
具体金额为0.65元/kWh至1.7元/kWh。
收取服务费已经成为不可逆转的趋势。
充电服务费对电动汽车使用成本影响有多大？根据济南市物价局相关规定，济南市纯电动汽车（七座以下）充电服务价格按充电电量收取，每千瓦时最高充电服务价格为1.45元。
其他车型纯电动汽车充换电价格将在投入运营后另行确定并公布。
根据这个标准，记者做了一个计算。
普通家用燃油汽车，百公里油耗按8升计算，百公里费用为52.08元。
目前市场上电动汽车的耗电量一般为每百公里10-20度，中值为15度。
如果按照充电服务最高电价每千瓦时收取1.45元的充电服务费，加上电费，每百公里的成本不会超过35元。
综合以上计算结果，不难看出，即使按照充电服务最高价格收取充电服务费，电动汽车的百公里成本仍然远低于燃油汽车，更不用说在家充电的电动汽车。
事实上，根据国家发改委规定，电动乘用车用电及充电服务成本不得高于车用燃油成本的50%，并根据情况及时调整。
调整燃油（气）价格，确保电动汽车的电力和充电服务成本低于燃气汽车使用成本。
这也意味着充电后“烧电”更划算。
有利于推动充电网络建设。
各地纷纷出台充电服务收费标准。
这对于电动汽车的推广是好事还是坏事？业内专家认为，此举不会降低电动汽车的竞争力，导致潜在客户选择放弃购买电动汽车。
相反，充电标准的出台，有利于推动充电网络建设，创造“双赢”局面。
卓创资讯分析师王晓坤表示，考虑到对充电网络建设的促进作用，收取充电服务费对于电动汽车的推广来说是一件好事。
据记者了解，目前济南市向公众开放的电动汽车公共充电站包括应县、青银高速立交桥服务区北区、青银高速立交桥服务区南区、北京京沪高速章丘服务区北区等。
-上海高速立交桥服务区北区、京沪高速章丘服务区北区。
章丘高速公路服务区南区等充电站5个。
其中，应县充电站全天24小时提供充电服务，其他4个充电站提供预约服务。
业内专家指出，建设充电桩在设备、土地、维护等方面成本较高。
如果不收取充电服务费，充电桩运营商就很难赚钱。
收取充电服务费可以改变这一现状，促进充电网络建设，最终形成双赢：运营商建桩赚钱，用户充电更轻松、出行更便捷，国家又实施了新政策。
能源促进战略。
王晓坤表示，随着充电服务充电标准的出台，电动汽车充电服务行业有望迎来快速发展。
她表示，过去，由于没有明确的充电标准，投资者无法计算投资成本，往往对充电桩建设持观望态度。
“在没有标准的情况下，如果你投资建设充电桩，如果国家把标准定得比较低，你就会亏钱，所以没人敢投资。
现在有了明确的标准，投资者可以计算成本并决定投资与否，这肯定会促进相关产业的发展。
”针对人们担心充电会影响电动汽车推广的担忧，有专家指出，现阶段电动汽车的核心竞争力并不是成本优势，而是限购城市的购买能力。
获得许可证相对容易。
“每百公里花十几块钱收取服务费并不能改变这一点，急于买车的人最终还是会买新能源汽车。
”更多“瓶颈”需要打破。
充电服务收费标准的出台将为电动汽车提供更多便利。
充电服务行业得到了“定心丸”。
不过，对于电动汽车在济南的推广来说，还有更多的“瓶颈”有待突破。
记者了解到，济南的私人电动车市场还远不发达。
车管部门的数据也显示，济南市电动汽车保有量其实并不高。
截至去年9月底，济南市纯电动汽车仅有1辆（不含油电混合动力汽车）。
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