汉能太阳能电动汽车绿色出行成本“回归零”

7月份汉能发布四款太阳能汽车，当时在微信朋友圈引起轰动后，大部分围观者又恢复了平静。

不久前的MMC上，记者在一家烧烤店与汉能控股首席执行官博士详细了解了汉能太阳能汽车。

薄膜电池+电动汽车，两条腿走路 虽然汉能已经推出了四款太阳能电动汽车，但它并不只想成为一家只造汽车的公司。

汉能在造车的同时，也希望成为太阳能薄膜电池供应商，为市场上的电动汽车提供汉能生产的太阳能薄膜芯片，以达到增加电池寿命的目的。

简单来说，汉能可以对普通电动汽车进行改装，安装太阳能薄膜电池板，以达到增加电动汽车续航里程的目的。

这种增程系统的优点是，它可以在阳光照射下持续产生电能。

从这一点来看，汉能其实更像是提供了一个技术解决方案，主要有四大优势。

首先，薄膜电池具有柔性，可以根据车顶的形状制成任意形状；其次，薄膜电池可以在高温下发电，其使用寿命不受温度限制；第三，薄膜电池重量轻，间接增加了电动汽车的续航里程；第四，持续高效发电，可满足城市日常交通需求。

汉能强调互联网思维，通过合作共赢、开放共享推广产品。

而且，在这个过程中，我们要抓住双方最大的需求，扬长避短。

这实际上是汽车和光伏两个学科的融合创新，也推动了双方思维模式的逐步改变。

例如，对于主机厂来说，解决其产品的电池寿命问题是迫切需要的；对于汉能来说，优化信息娱乐系统、通过与科技公司和供应商合作进行轻量化车身研发或许是当务之急。

但话虽如此，汉能仍然没有放弃自主造车。

此前，汉能曾尝试直接向汽车制造商销售薄膜电池，但这种模式未能成功。

光伏产业和汽车产业作为两个交叉学科，有着不同的思维模式。

谈到太阳能，很多汽车行业人士可能还停留在6%-7%的转化率和玻璃板的概念上，并不看好太阳能汽车。

所以从某种意义上来说，汉能也通过这些可以量产的实车向行业证明了太阳能汽车的可行性。

汉能控制着副总裁、高卫民和博士。

而且，在造车过程中，汉能发现从选材到软硬件匹配都存在很多问题。

通过自主造车，研发投入的财力、物力和经验的积累，让汉能更了解主机厂的需求和痛点。

正是在这个过程中，汉能意识到，只有造自己的汽车，才能最大限度地发挥技术优势。

因此，高总表示，虽然要两条腿走路，但汉能还是更喜欢自己造车。

智能出行APP辅助，旨在消除里程恐惧。

据官方数据，汉能薄膜太阳能的能量转化率可达31.6%，从数字上看已经处于领先水平。

理论上，在良好的照明条件下，汽车白天大约可以产生8-10度的电力，足以支持汽车行驶80公里左右。

例如，在普通城市30公里的通勤过程中，以目前行业平均每千瓦时8-10公里的电量，路上消耗的电量完全可以由太阳能电池板补充。

因此，在理想条件下，几乎可以保证汽车有充足的动力，或者说能够保持充足的动力。

充满电水平。

因此，在汉能的最终目标中，不再有续航里程的概念。

汉能希望电动汽车尽可能摆脱对充电桩的依赖。

因为无论停车还是行驶时，能量都可以不断补充。

汉能将汽车停下来的时间定义为无效时间，太阳能发电利用这部分无效时间将无效时间转化为有效时间。

但这里有一个前提：如果你只依靠太阳能，你的汽车使用时间将少于停车时间。

毕竟目前太阳能发电的速度还跟不上电力消耗的速度，所以汽车需要更多的时间来充电。

这也决定了汉能的太阳能汽车基本只能在城市行驶，不适合长途出行。

这种城市交通工具也是汉能产品的定位。

但太阳能发电受浮尘影响较大，可影响70%的发电效率。

如何保证薄膜太阳能电池板表面的清洁度是一个大问题。

比如北方的雾霾天气和南方的阴雨天气，很有可能会连续一周没有特别理想的光照。

汉能的解决方案是通过已经发布的智能出行APP，为用户提供近期天气状况、太阳辐射光指数、汽车充电状态、汽车储能电池电量、附近充电站、加油站等信息。

这个APP的背后是智能管理系统背后的大数据分析计算——“汉能太阳辐射云计算”。

通过“云计算”，首先提供能源信息，主要基于一周天气预报、一月天气预报、历史同期天气参考、当日天气突变修正等参数，精确到区域，结合车辆GPS的地理信息计算。

显示最近的太阳辐射能谱。

在此基础上，根据车辆设计参数进行太阳能转换计算和锂电池充电计算，并结合车辆自重、行驶阻力、交通状况等因素，得出汽车可以行驶多长时间。

该区域以及当前的天气条件下。

初步数据并直观地显示续航里程。

如果系统检测到的阳光支持信息不理想，系统给出的导航路线也会考虑光照因素。

例如，它会优先在周围较为开阔的道路上行驶，以增强阳光照射。

换句话说，路况和距离不再是主要考虑因素。

也许系统会引导你在阳光下驾驶更多，你可能需要在忍受高温和增加动力之间做出选择。

而如果未来几天的天气不太理想，系统可能会引导你像普通电动汽车一样去充电桩充电。

此外，该系统还将收集设有充电桩的停车场以及进出停车场的车辆数量信息。

用于在电能溢出时补充储能中心或在阴雨天从储能中心获取电能服务，使车辆尽可能使用清洁的太阳能作为能量交换的一种形式。

因此，这也将催生汉能未来的移动能源互联网概念，就像特斯拉的Powerwall一样。

“百万级小电站”的概念正是汉能的愿景之一。

当未来有足够的太阳能汽车时，将一般室外停车场配置为储能站。

将“太阳能汽车”和“车站”连接在一起。

“汽车”将阳光转化的多余电力补充到停车场储能中心。

当长时间的阴雨天导致“汽车”能量损失时，它还可以从停车场储能中心取回“自发电”。

当储能中心能量充足时，还可以“反馈到电网”，实现整个电网的共享和互补。

成本和产能是更现实的问题。

饼画好之后，汉能后续需要解决的现实问题就是产品如何落地。

目前的计划是三年内交作业。

今年以来，汉能已收购了四家太阳能薄膜电池企业。

除Alta Devices外，另外三家Solibro、MiaSolé和Global Solar Energy的产品均为铜铟镓硒（CIGS）电池。

据介绍，量产产品最高转换效率为21%。

如果转换效率没有突破，那么汉能将不得不依赖Alta Devices来生产全太阳能汽车。

如果太阳能电动汽车取得成功，电动汽车所用的太阳能薄膜芯片的需求必然是巨大的。

目前，对于核心薄膜太阳能电池，汉能正携手Alter Devices在中国建厂，以提高产能并进一步降低成本。

其他方面，汉能还将与汽车全产业链的铸造厂和供应商合作，采取自主生产、合作生产、委托生产等模式。