新帕萨特推出插电混动版，味道熟悉但配方不同

【报道】在中国汽车市场，出现了很多深受消费者喜爱的经典车型。

其中，有一款车型从来到中国那天起就已经家喻户晓。

自推出以来，至今一直深受人们的喜爱。

它就是上汽大众帕萨特。

据相关数据显示，上汽大众帕萨特自今年6月上市以来，在华累计销量已突破万辆。

10月31日，全新进化的上汽大众帕萨特再次上市。

随着新能源汽车在全球的普及，除了推出售价18.99万-28.89万元的燃油版本外，还带来了一款插电式混合动力车型，补贴后售价为24.99万-25.99万元。

帕萨特插电混动有优势吗？由于我们今天主要谈论插电式混合动力车型，所以我们就从它的动力系统开始。

上汽大众帕萨特插电式混合动力车型搭载由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组组成的插电式混合动力系统。

1.4T发动机最大功率kW，最大扭矩N·m；电机最大功率85kW，最大扭矩N·m。

传动系统匹配6速双离合变速箱。

纯电动最大续航里程63km，0公里/小时加速时间7.8秒，综合油耗1.4L/km。

这些数据到底是什么样的？我们不妨来比较一下。

至于比较的方向，我们也会从中级车和插电式混合动力两个角度来选择。

我们选择的第一款对比车型是长安福特蒙迪欧插电式混合动力版。

这款车补贴后售价为25.88万元-31.58万元。

从价格上来说，帕萨特还是有比较大的优势的。

动力方面，搭载2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和镍钴锰锂离子电池组成的插电式混合动力系统。

发动机最大功率kW，最大扭矩N·m；电机最大功率92kW，最大扭矩N·m。

传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

纯电动最大续航里程为52公里，0公里/小时。

加速时间9.7秒，综合油耗2L/km。

从各项数据来看，显然上汽大众帕萨特插电混动版更具优势。

当然，只比较一款车型显然是不够的，所以我们选择了第二款车型进行比较，它就是北京现代索纳塔插电式混合动力车型。

这款车补贴后售价为18.98万-22.38万元。

它搭载由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插电式混合动力系统。

发动机的最大功率为kW，最大扭矩为N·m。

驱动电机最大功率50kW，最大扭矩N·m。

与之匹配的是6速手自一体变速箱。

纯电动续航里程75km，综合油耗1.3L/km。

数据方面，虽然这款车的部分数据不如上汽大众帕萨特插电式混合动力车型，但纯电动续航里程还是有一定优势的。

而且在价格方面，北京现代的车型也具有一定的优势。

综合来看，北京现代索纳塔插电式混合动力凭借这两个优势，仍然具备与大众帕萨特插电式混合动力竞争的实力。

经常关注新能源汽车的朋友可能会发现，中国的新能源汽车领域似乎与燃油汽车领域有些不同，因为在这个市场上，自主品牌车型较多。

到目前为止，合资品牌的新能源车型还很少。

不过，随着新能源的浪潮，合资品牌车型未来肯定会推出更多新能源车型。

至于上汽大众帕萨特插电式混合动力车型，我们可以看到其动力优势相当明显，仅凭“大众”二字似乎就能在中国汽车市场取得不错的成绩。

不过，在中国的一些地区，插电式混合动力汽车并没有享受到与纯电动汽车同样的优惠政策，因此可以预见的是，虽然油价不断上涨，但插电式混合动力车型似乎只享受到了优惠政策。

地区更受欢迎。

当然，由于这次大众官方将这款帕萨特称为“新帕萨特”，似乎表明它与老款车型相比还有一些不同之处。

它下面有Volkswagen的字母，但这次我不害怕了。

当年前后，第一代国产帕萨特来到中国后，瞬间在国内掀起了一股热潮。

不过，考虑到当时中国人的消费水平，别说“天价”的帕萨特，就连买一辆属于自己的车都是幻想，所以当时这款车更多的是作为商务车来使用。

然而，随着国人生活水平不断提高，购车预算不断增加，帕萨特也进入了“昔日之王、堂上女王、门前燕子”的时代。

殿堂，飞入寻常百姓家”。

而且随着新一代汽车消费者的年龄不断下降，这款曾经的商务车的设计也做出了一些更符合新一代消费者需求的改变。

从图片中我们可以看到，在外观方面，上汽大众新帕萨特虽然采用了大众最新的家族式脸型，但还是一眼就能看出来，因为我们对这款车太熟悉了，这样的改变并不会让它对我们来说很陌生。

说起“家族式”这三个字，也让我想起了大众的一个小笑话，“他们说大众只有一款车叫高尔夫，这是为什么呢？因为加长版是帕萨特，所以改了名字。

”去掉一个后排座椅再拉宽就叫CC，再拉长就叫辉腾，再加上三个后排座椅就叫夏朗。

底盘，平了就是尚酷，缩短点就是POLO。

”虽然这可能只是消费者对大众的调侃，但不得不说，大众把“套娃”游戏玩得淋漓尽致。

当然，看得出来消费者对于大众汽车还是充满了喜爱的。

毕竟，如果你不喜欢，谁会注意你的脸呢？言归正传，看前进气格栅，新款帕萨特依然采用了从车头左侧一直延伸到右侧的设计，只是进气格栅下部有些拉长，就像一个小整容至下巴。

相同的。

全系标配的日间行车灯和全LED大灯就像这辆车的眼睛，让它更加引人注目。

作为一家车灯厂的母公司，大众汽车对于车灯配置自然是不含糊的。

它集成了高端车型上的所有智能照明辅助功能，例如动态远光灯辅助MDFS功能，确保在过车时不影响交通方向。

对于汽车来说，AFS 自适应近光灯具有多种模式。

城市模式在车速15-50公里/小时时触发。

前照灯光束范围加宽，照明距离缩短，使驾驶员更容易看清路况；高速模式下，时速90公里触发，大灯照明距离更远，让驾驶员能清晰看清远处路况；雨天模式，车速15-70km/h，开启雨刷1分钟以上。

触发后，车灯光束范围更广，同时照明距离缩短。

潮湿路面上的光束反射，减少了对迎面而来车辆前灯的眩目效果，提高了行车安全。

当然，作为一种新能源车型，插电式混合动力车型必然与燃油车型存在一些差异。

例如，前格栅采用半封闭式，仅左侧部分设计了通风部分，并添加了“PHEV”字样。

标志和雾灯采用C形LED灯和黑色装饰条。

但总体而言，没有发生大的变化。

虽然帕萨特并没有失去其独特的商务风格，但从车身侧面来看，它仍然增添了不??少运动风格。

我们可以看到这款车的C柱已经延伸到了车尾。

它不再是标准的轿车造型，而是更接近轿跑车风格。

这种弱化稳重形象、增加运动元素的设计或许就是原因。

它所做的改变是为了满足新一代消费者的需求。

同样，更加年轻化的多辐轮圈以及偏向高速操控性和稳定性的Dunlop/45 R18轮胎设计，兼顾了时尚与实用性。

上图为大众辉腾。

“我不怕宝马和路虎，我只是怕大众下面的字母。

”这是最近很流行的一句话。

据说，因为大众有严重的套娃风格，所以很多人将大众辉腾与帕萨特进行比较。

迷茫，但大家都知道，大众辉腾是一款真正低调、豪华、有意义的汽车。

车尾大众标志下方的字母是区分辉腾和帕萨特的最佳方式。

如果有人误把辉腾当成了帕萨特，划痕事件发生后他一定会后悔的。

不过，现在上汽大众的新款帕萨特也在这个位置增加了字母。

所以如果你还想通过这种方式来区分大众辉腾和大众帕萨特，你还是需要擦亮眼睛看看字母上写的是什么。

（帕萨特：帕萨特；辉腾：辉腾）。

当然，为了保证安全，开车时最好避免发生交通事故。

PS：目前辉腾已经停产了，不过售价比辉腾低、比帕萨特高的辉腾是2018年发布的，也有字母。

另外，新款帕萨特的尾灯样式也与现款车型较为接近，但更为扁平。

它没有采用贯穿式的设计，也没有采用突出平面的设计风格。

车灯内饰风格与辉昂比较接近。

排气布局方面，这款车采用了隐藏式双边两出布局。

显然，中国汽车消费者无论年龄大小，对车身尺寸的要求仍然较高，较大的车型会更受消费者青睐。

此前在这方面没有优势的帕萨特如今做出了改变。

新车车身尺寸长宽高为//mm，轴距为mm（插电混动版长度为mm）。

不仅比老款更小，而且加长，与同级别车型相比也有一定的优势。

事实上，从上汽大众帕萨特的外观上，我可以看到更多的餐饮变化，同时又不降低自身的风格特色。

换句话说，就是在商务风格中加入了运动元素。

这种做法是否会被接受还很难说。

不过我个人认为这个改动比较好。

毕竟，几乎没有人会用18年前的视角来看待帕萨特，也很少有人会用帕萨特作为商务接待用车。

毕竟，以今天的视觉来看，似乎已经远离了“品位”二字。

不过，年龄较大的消费者可能还是更喜欢风格更加稳重的车型，所以不知道经过运动化改造的帕萨特是否还能吸引他们的注意力。

内饰新颖有诚意有人说大众的内饰千年不变，但我在上汽大众新帕萨特的内饰上看到了更多新意。

因为如果你仔细观察，你会发现它的内饰更有科技感，而这种感觉是从设计到装饰面板营造出来的。

当然，作为最具代表性的中型车，大众帕萨特在内饰上依然保持着稳重感。

深色主色调搭配少量木纹贴片和亮条进行点缀，显得简洁大方。

而且中控台的设计风格也比较简洁。

据悉，这款车的全液晶仪表盘具有三种选择模式，尺寸达到10.25英寸。

而且还集成了导航系统，一定程度上保证了安全性。

毕竟，开车时频繁向右看中控屏导航是很危险的。

同样，平视显示功能也保护了驾驶员的安全。

既然更有科技感，那么9.2英寸中控液晶屏集成自然语音识别、手机互联等功能也就不足为奇了。

颜色可调的氛围灯也让这款车更有情调。

竞争力如何——燃油版有前途，但插电混动版就很难说了。

有人说大众从来不缺好车，但在我看来，是否是好车我不敢下结论，但大众确实从来不缺畅销车。

车。

从帕萨特在中国累计销量突破万辆的事实可以看出，中国消费者对帕萨特的认可是值得肯定的。

而当更具运动感和科技感的帕萨特出现后，似乎能够俘获更多消费者的心。

诚然，可能会有一些年龄稍大的消费者更喜欢沉稳风格的车型，但毕竟持有这种观点的消费者数量明显少于更喜欢运动型车型的年轻消费者，而且大众并不认为在运动的道路上不要走得太远。

不过，对于插电式混合动力车型，在我个人看来，帕萨特插电式混合动力版如果与同级别车型进行比较的话，可能会有一定的优势，这一点我们之前也提到过。

不过如果和自家燃油版相比的话，似乎并没有优势。

毕竟，在很多城市不给插电式混合动力车型提供补贴的背景下，更多的消费者会更喜欢燃油版的帕萨特。

编者点评：之所以选择“不同配方的熟悉味道”作为本文后半部分的标题，主要涵盖两个方面。

一是新帕萨特相比老款确实做出了一些改进。

变化，而这些变化将吸引更多消费者的关注。

第二个原因是帕萨特此次推出了插电式混合动力版本，但插电式混合动力版本能取得什么成绩还有待观察。

此外，上汽大众新能源工厂已于近期开工建设。

据悉，未来该工厂将负责大众新能源MEB平台的生产，未来还将负责大众品牌的多款新能源产品。

所以从现在开始，大众目前推出的插电式混合动力车型或许只是一个热身。