北京电动汽车现状调查！建设私人充电桩困难重重

北京市朝阳区高碑店兴隆园区外有两个公共充电桩。

时值下午，公园外停车场的几辆私家车中，有几辆松松地排着队。

我开的北汽新能源特别显眼。

坐在第一辆车上的车主懒洋洋地靠在驾驶座上，打开驾驶座车门，百无聊赖地等待着充电。

接下来的几个车主就坐在不远处，组织打牌，打发炎热夏季的无聊时光。

这是北京电动汽车充电现状的一个缩影。

继独立摇号配额、购置税减免、不限行等一系列利好政策后，北京新能源汽车销售迎来爆发期。

但充电是电动汽车面临的首要问题，充电配套设施是否齐全仍是新能源汽车市场面临的一大瓶颈。

从应用角度来看，市场上流通的充电桩主要分为民间建桩和公共充电设施。

私人建设的充电桩主要用于个人停车场，而公共充电桩主要建设于城市公共场所。

他们的受众群体基本相同，但面临着不同的发展困境。

8月，记者走访北京多个充电站，采访多位车主。

他们来自不同的行业和背景。

然而目前，购买新能源汽车后，能否像汽油车一样方便充电，成为了很多购车人士期待解决的问题，也是很多潜在消费群体共同的担忧。

正在拭目以待。

私人充电桩建设难度大 “我买了一辆电动汽车，但没想到建设私人充电桩会有这么多困难。

”家住北京市东城区某小区的陈先生向《能源》记者倾诉了自己的辛酸。

由于他所在小区的配电室没有通向地下车库的洞口，测量人员认为该工程会涉及人防，国家电网不同意从配电室安装充电设备。

陈先生和4S店请来的充电桩施工人员反复研究安装方案，但最终因种种原因放弃了安装。

民间建设充电桩有很多限制，比如需要固定所有权停车位等硬条件。

车主在住宅区建设电动汽车私人充电桩遭到业主阻挠的消息也屡屡传出。

以解决充电网络堵塞的“最后一公里”问题。

北京市住房城乡建设委、市发展改革委、市科委等联合印发《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，明确物业服务企业职责和受理市民投诉的渠道，推动物业服务在物业管理区域安装私人充电桩。

然而，尽管有政策支持，但实施起来却困难重重。

“物业不允许，还说断路器跳了怎么办。

而且，如果建充电桩，我的车位面积就会扩大，旁边的车位也多了。

”原来规划的停车位根本没有考虑到这一点。

”陈先生很无奈。

表示。

事实上，这不仅仅是尚未建设充电桩的陈先生遇到的问题。

《能源》记者走访了多家已安装私人充电桩的电动车车主，得到的反馈是私人充电桩建设难度较大。

从物业管理公司的角度来看，物业管理公司也有自己的难处。

一些物业管理人员告诉记者，他们并不是故意为难业主。

但他们面临几个问题。

首先是社区电容增加的问题。

其次，充电桩的瞬时电流很强。

新小区的供电设施可以支持，但一些老小区的供电设施可能无法支持。

熊。

此外，还有其他业主担心的安全问题。

“如果其他业主反对安装，我们无能为力。

当其他业主反对时，我们物业不可能同意安装。

”一位物业经理说道。

尽管有各种政策支持和鼓励，安装充电桩仍然是一个非常丰满的理想，但现实却很骨感。

相比之下，家住通州的刘先生和家住朝阳的王女士就幸运多了。

刘先生居住的小区没有固定停车位，但刘先生住在一楼。

买了车后，他聘请了安装人员来家里安装电表。

连接好接线后，充电桩安装成功。

小区管理人员表示，所接的电是业主自己的电，他们不会干涉。

王女士购车后，4S店工作人员派实勘人员前往王女士家的车库进行勘察。

由于王女士居住的小区是高端小区，去年特斯拉车主就在小区里安装了私人充电桩，所以物业也非常配合。

在向国家电网提交相关信息并等待一个多月后，国家电网相关工作人员来到社区现场检查并提供了安装图纸，然后按照要求完成了充电桩的安装。

图纸。

“与业主保持良好的关系非常重要。

”车主一位人士表示，在同一小区安装充电桩时，有的业主用了一个月就安装成功，有的则花了三个月才安装完成。

最终安装需要使用充电桩。

有电，但车库里没有电源插座。

要使用物业的电力，需要打开配电箱。

遇到与物业关系不好的业主时，物业很不配合。

公共充电桩存在的问题：由于私人充电桩建设难度大，北京开始加大公共充电桩建设力度，充电桩数量大幅增加。

《能源》记者了解到，北京目前拥有公共充电桩1个、充换电站5个。

从充电桩数量和分布情况来看，主要分布在城市中心区域。

部分郊区也有公共充电站，但分布较少。

五环内平均服务半径5公里。

从数据来看，如果使用区域仅在北京市区或郊区县城，应该不存在充电的烦恼。

从走访的公共充电点来看，基本上充电桩以快充为主，平均数量在2-3个左右。

从数据来看，北京的公共充电站发展非常迅速，在一些繁华商业区经常可以看到充电桩的身影。

但由于充电桩通信协议尚未标准化，车主并没有享受到充电桩数量增加带来的便利。

许多充电桩之间的充电卡不统一，使用起来非常不方便。

“有一次我去莆田旗下的公共充电站充电，工作人员告诉我需要莆田的充电卡。

我持有的国家电网充电卡无法使用。

没有莆田的充电卡，无法充电。

银联卡在各个银行都可以用，为什么充电卡就不能用呢？”北汽新能源的周车主一直担心一次性充电体验。

另外，由于APP质量参差不齐，市面上大部分热门APP都无法体现哪些桩可以正常使用，哪些桩坏了。

据车主周先生介绍：“有一次，我要去机场接一位客户，到了充电桩处检查，发现充电桩坏了。

最后，为了不浪费时间，我只好把车停在附近的停车场，然后选择打车去机场。

”采访中，记者发现，充电桩坏掉、或者汽油车占用充电桩车位的情况很常见。

尽管有手机APP的帮助，但在哪里充电仍然是困扰车主的首要问题。

有些人干脆建了一个微信群，把正在运行的公共充电桩拍下来，然后通过汽车爱好者微信群分享给这些电动车车主。

在一些车主人看来，此类活动比移动应用程序更有效。

由于私人充电桩仍然只有少数，对于没有固定停车位的车主来说，充电的唯一途径就是公共充电站。

然而，城市地区的公共充电桩数量较多，但靠近居民区的公共充电站却经常出现排队现象。

为了避免排队的麻烦，有时不得不去一些不太好找的充电站。

相比这里，可供充电的车辆并不多。

虽然不是很方便，但也只能如此，而且有些充电桩是需要停车费的。

如果再给你一次选择，你还会开电动车吗？周先生苦笑了一下，没有回答，只是说道：“一般来说，还是比烧汽油便宜。

”采访过程中，还有其他电动汽车。

车主告诉记者，一些公共充电桩经常出现故障，即使坏了也无法充电。

人们必须维护它们；充电桩只能一一测试。

车主出于成本考虑会选择不收取停车费的网点，大量时间浪费在排队上。

而且，很多网点没有明显的标志，隐藏在一些不显眼的角落。

一些充电桩的保安不让外来车辆进入。

种种困难，导致很多电动车的续驶里程被浪费在寻找空闲时间上。

在充电站上。