MINI 2019年推出新款电动汽车拓展新能源市场
05-27
【报道】宁德时代在全球动力电池行业占有重要地位，因此有人称其为“宁王”。
而最近，正在新能源汽车行业“一刀切”的“宁王”要“上天堂”。
这并不是贬低它的意思，而是它真的很想去天堂。
我们来看看具体是怎么回事。
7月19日，由宁德时代新能源科技股份有限公司、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同控股的商飞时代（上海）航空有限公司有限公司成立。
公司注册于上海临港，注册资本6亿元。
其经营范围包括民用飞机零部件设计与生产、民用飞机（发动机、螺旋桨）生产、新材料技术研发、电机制造、电池销售等。
宁王的法宝——凝聚态电池。
看来，除了市场份额和股价之外，“宁王”这次真的要起飞了。
然而，宁德时代造飞机并不是那么简单。
这背后有宁德时代电池新技术——凝聚态电池的支持。
早在去年6月的阿维塔11发布会上，宁德时代董事长曾毓群就无意间透露：“除了全固态电池、半固态电池，包括大家都没听说过的凝聚态电池，宁德时代正在研究他们。
”早在今年4月的上海国际车展上，宁德时代就发布了其电池材料及材料系统创新成果——“凝聚态电池”。
据宁德时代首席科学家吴凯在发布会上介绍，宁德时代正在研发民用电动载人飞机。
项目协同开发。
什么是凝聚态电池？据CATL此前介绍，该凝聚态电池采用高功率仿生凝聚态电解质、高比能量正极、新型负极和电池隔膜。
能量密度为Wh/kg，远高于目前新能源汽车市场使用的三元锂。
电池能量密度（—Wh/kg）。
如果用于电动汽车，凝聚态电池可实现同体积续航能力的2.5倍。
不仅如此，与普通锂电池相比，凝聚态电池的另一个非常大的优势就是安全性。
这种新技术电池采用高功率仿生凝聚态电解质。
这种电解液与普通液态锂离子电池的电解液完全液态不同，而是呈半固态胶体状态。
由于这种状态下的电解质流动性较小，因此也更安全。
经常坐飞机的人都知道，航空上禁止托运锂电池。
而且大家飞行时，空乘人员都要反复强调，禁止在机舱内使用充电宝。
因此，在飞机上使用电池是非常谨慎的，而凝聚态电池在安全性方面似乎让人放心。
凝聚态电池会广泛应用于电动汽车吗？那么，这么好的技术会大规模运用在电动汽车上吗？目前的答案是，还没有。
首先，成本太高。
目前新能源汽车市场使用的液态锂离子电池价格更加实惠，可以基本解决能量密度和安全性问题。
其次，数据显示，今年上半年我国新能源汽车半年度累计零售量达到6000辆，同比大幅增长37.3%。
动力电池累计装机量0.1GWh，同比增长38.1%。
其中，三元锂电池累计装机量为48.0GWh，占总装机量的31.5%；磷酸铁锂电池累计装机量为0.9GWh，占总装机量的68.3%。
在两条成熟的电池技术路线站稳脚跟之后，留给新的技术路线的机会已经不多了。
“宁王”的合作伙伴不是“小白” 此次与宁德时代合作的中国商飞，是国家大飞机重大专项中大型客机的实施主体，同时也在协调干线发展飞机和支线飞机，实现我国民机工业的实现。
作为全球化的主载体，已完成ARJ21新型支线客机、C型大型客机的生产交付。
早在2008年，商飞公司研制的新能源示范飞机“灵雀H”就已试飞成功。
该飞机采用基于氢燃料和电力的混合技术。
因此，中国商飞在新能源飞机方面并不是“新手”。
写到最后，宁德时代在新能源汽车领域有点“孤独追求失败”的感觉，而此次与中国商飞等企业的合作，也是为了更早布局新能源飞机领域。
再加上去年11月成立的宁德时代电船科技有限公司，可以说“水、陆、空”三箭齐发。
那么，宁德时代能否像“土地”一样在“水”和“空气”两个方面取得领先，让我们拭目以待。
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