“深圳目前暂定每年发放10万辆汽车配额，其中新能源汽车2万辆。
‘限购令’带来了“对新能源汽车影响较大，有发展空间，但新能源汽车充电设施建设滞后制约了新能源汽车的推广”，市委书记李振在两场会议上直言。
据介绍，作为国家新能源汽车示范推广试点城市，我市早在2016年就发文要求居民小区普通充电桩基本配备居民小区现有停车位的5%。
随后，市发改委公布了14个拟试点社区名单。
“四年过去了，深圳目前的快充桩只完成了原计划的30%到40%，慢充桩也只完成了计划的10%。
”李振感叹道。
新能源汽车被认为是未来汽车的发展方向。
两会上，如何推进新能源汽车配套设施建设成为委员热议的话题。
三大原因制约新能源汽车配套设施建设。
据了解，安装一个充电桩的成本约为1万元，后续管理还需额外缴纳费用。
根据充电设施每年各类社会电动汽车充电情况来看，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。
如果按照购售电价差电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运行维护费用，粗略计算，每年损失约1万元。
充电业务。
“由于充电桩的安装和运营成本较高，成本回收缓慢，影响了负责安装充电桩的企业的积极性。
此外，目前电动汽车充电的数量并不多，企业很难从电力收入中收回成本。
”李振表示，“电动汽车市场占有率低，导致小区充电桩利用率低。
由于14个试点小区停车位不足，充电桩要么闲置，要么被占用。
”在李振看来，个人申请住宅停车位。
住宅或单位停车场安装充电桩难度较大，这也制约了新能源汽车配套设施的建设。
“首先要征得物业管理公司同意，指定固定车位，然后到南方电网公司申请安装。
根据现行物权法，物业公司无权分配给拥有固定使用新能源汽车的个人提供停车位，南方电网不会安装充电桩，因此个人申请在社区安装充电桩陷入了死循环。
”公共场所应率先开展配套设施建设 李振建议，参考目前各社区对停车位、消防设施等都有明确规定的做法，尝试结合住房建设制定充电设施规定。
制定标准，对新建和在建项目实行充电桩配置统一要求。
党政机关、事业单位和公共服务单位停车场优先投资建设一定比例的充电桩。
尽量在政府投资的住宅区增设充电桩，或者提前为充电桩铺设电线和储备电容，交给物业管理公司管理，为推广积累经验。
委员文建新还关心新能源汽车配套设施建设。
“要牵头在公园、体育场馆、酒店、大型商场停车场等公共场所建设电动汽车配套设施，方便电动汽车出行。
”温建新建议，“我们也可以效仿北京试点的路灯+充电桩模式。
路边停车位旁边的路灯杆将进行改造，增加充电桩功能，可以用硬币或卡操作，让车主在路边停车或急需充电时解决燃眉之急。
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