弱势民企非典型突破！众泰押宝低价电动车

三年前，杭州一辆纯电动出租车自燃事件，让处于主流自主品牌边缘的众泰汽车成为国内媒体报道的焦点。

三年后，当此前火爆的朗悦电动车销量难以突破时，这家浙江民营汽车企业瞄准了比朗悦电动车级别更低的微型（即A00级车）电动汽车领域。

除了与低速电动汽车公司山东新大阳合作的两门电动汽车“知豆”外，还有计划推出的“云”（基于众泰微型车Z开发的四门纯电动汽车）。

10月推出的两款车型，均由众泰长沙基地江南汽车生产（原为李书福胞弟李胥兵所有，后来被众泰收购，这也让众泰获得了生产汽车的资质）。

众泰云低价电动车 也就是说，之前定位传统汽车的朗悦电动车碰壁后，实力有限的众泰索性将重心转向了技术壁垒较低的低价电动车。

作为一家拥有正规轿车生产资质的整车企业，众泰在生产资质和工艺质量上有着“外行”低速电动汽车厂家无法比拟的优势。

据众泰长沙基地负责人和江南汽车总经理苏金和介绍，押注微型电动汽车是一个具有“金钱前景”的战略选择，也可以填补其长沙基地的剩余产能。

据苏金河初步估算，云云在获得国家和地方补贴后，每辆车将能盈利2.5万元。

力争年内实现整车销售，未来三年内实现盈利。

弱势民企与力帆、青春一样，众泰是最后一批进入汽车制造领域的国内民营车企之一。

2007年，以汽车零部件起家的铁牛集团董事长应建仁决定正式进军整车制造领域，成立了众泰汽车。

吴建中后来成为众泰董事长。

2017年，众泰控股收购湖南江南汽车70%股权，获得汽车生产资质。

收购江南汽车进军轿车市场后，根据众泰集团初步的战略规划，到2020年众泰汽车将拥有8款成熟车型，年产销量30万辆。

然而这一目标并未实现，实际年销量保有量仅10万辆左右。

真正让众泰汽车受到行业高度关注的，是其在行业内率先量产的纯电动汽车。

根据众泰提供的信息，它早于比亚迪e6。

2019年1月21日，众泰汽车以“租赁试运营”的形式在浙江杭州启动众泰EV商业试运营。

但截至年底，仅租出30多辆车。

2020年7月，众泰纯电动汽车EV高调上市，成为中国首款面向个人消费者销售的纯电动汽车。

不过，随后有媒体报道称，该纯电动汽车实际上是由众泰经销商购买的。

与此同时，国内自主品牌的淘汰赛也已经开始。

未来自主品牌将仅存3-5家，实力较弱的民营企业将是重组的主要对象。

2012年，北汽、广汽准备收购众泰的消息被媒体广泛报道。

北汽高管甚至多次公开宣布要收购众泰。

“被重组”的声音不绝于耳，这给众泰带来了巨大的无形压力。

众泰全年销量13.4万辆，今年1-7月销量8.3万辆。

虽然1-7月新款SUV T销量同比增长近40%，但难免基数过低。

众泰汽车原本转向低价微电动车的总体策略分为三个阶段。

第一阶段是生产A00级小型车，通过小型车抢占市场份额。

第二阶段是推出SUV和升级中级车。

第三阶段将推出高端轿车。

然而，众泰在电动汽车上并没有走这条路。

首先选择了A0级及A级以上车型。

在电动汽车道路上陷入困境的众泰受到了知豆汽车的启发，知豆汽车以合资的形式加入了该公司。

去年，低速电动汽车新大洋智斗以众泰品牌JNJEVZ的形式获得工信部整车公告批准。

当然，知豆也将原来的低速电动车的速度提高到了80km/h，并更换了锂电池。

在今年7月份的销量榜中，众泰知豆卖出了一辆。

这是众泰制造电动汽车多年以来从未取得过的销量数字。

于是，众泰汽车决定进军低价微型电动汽车领域。

虽然负责云车、电池、电控的研发团队在长沙只有70多人，但这并不妨碍他们快速将云推向市场。

目前，江南汽车总经理-苏金河团队正计划在长沙基地推出首款A00级电动车云，最高时速85公里/小时，续航里程数公里。

得到国家补贴4.75万元和地方补贴（接近国家补贴，地方补贴略有不同）（有所不同）后，价格会在5万元左右，为短途出行提供一种低成本的交通工具针对城市目标群体。

苏金河表示，目前国内市场对售价3万至4万元的低速电动车需求巨大，尤其是山东市场。

但由于无法取得机动车牌照，拥有正式生产资质的众泰汽车决定进军低速电动车市场。

中间立场有比亚迪、日产等电动汽车。

中国工程院院士杨宇胜曾表示，以我国目前的电池技术水平，电动汽车的续驶里程很难与传统汽车相比。

与其制造又贵又重、卖不出去的电动车，还不如从小型电动车开始。

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“三年后，国家补贴可能会少一些，甚至根本没有补贴，但我们还能生存。

如果我卖5.5万元，我就能盈利2.5万元。

如果以后没有补贴，年销量达到2万台以上，就能实现盈利。

”苏金河认为，他打造的低价电动汽车走在正确的道路上，能够满足市场的真正需求。

然而，低速电动汽车上路后因电池污染、管理困难等问题，长期以来一直饱受争议。

众泰的电动汽车此前也曾受到质疑，没有核心技术，只是汽车。