【原创报道】比亚迪（94）2月10日晚发布1月产销报告称，新能源汽车汽车销量同比下降75.12%。
;燃油车销量0辆，同比增长18.28%，当月共销售3辆，同比下降42.68%。
1月份，比亚迪新能源乘用车销量同比下降74.93%，其中纯电动乘用车销量同比下降68.28%；插电式混合动力乘用车销量同比下降84.08%；商用车销量同比下降82.96%，其中乘用车销量同比下降80.32%；新能源汽车动力电池及储能电池总装机量约0.GWh。
销量下降的主要原因是春节假期比去年提早以及新型冠状病毒疫情的综合影响。
此外，今年1月份车市进入传统淡季，导致市场需求减少。
此外，去年12月消费潜力被透支，导致新车销量下降。
中国汽车流通协会近日发布的最新中国汽车经销商库存预警指数调查报告显示，由于大部分省份开工推迟，经销商普遍看空2月份车市，预计累计1-2月汽车销量同比降幅将达到20%左右。
因此，预计2月份销量将面临较大压力。
比亚迪今年累计销售新能源汽车23万辆。
天风证券研报认为，2019年特斯拉正式进入中国，标志着中国新能源汽车市场进入“产品时代”。
市场需求从来都不是统一的，未来会出现不同价格区间的不同龙头车企。
比亚迪自2001年开始重构车型体系，随后推出了元EV、唐DM、宋Pro等一系列热门车型。
2021年比亚迪将多管齐下降低成本措施，并将推出首款“今年“刀片电池”将于3月量产。
成本将降低20-30%，盈利质量有望提升。
基于同车型燃油、纯电动、插电式混合动力细分成本的假设和测算，更换比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，电芯部分可降低成本约8%，电池组部分约占8%。
20%，纯电动车型整体毛利率将提升约3.4%，插电式混合动力车型毛利率将提升约1.1%，度电成本可降低约9000万元。
此外，随着补贴退坡影响逐渐减弱，比亚迪凭借领先的新能源汽车技术和完整的产品体系，新能源汽车销量有望保持行业领先。
今年，首款搭载“刀片电池”的车型比亚迪汉即将上市。
新车定位中大型轿车，风阻系数仅为0.Cd。
分为纯电动汉EV和插电式混合动力车型汉DM两个版本。
EV版续航里程可达100公里，有望成为比亚迪在新能源汽车市场的又一力作。
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